摘 要： 本文简要介绍了交通运输中急待解决的问题，分析了加快发展智能交通系统的必要性，并对发展我国智能交通系统的若干问题进行了探讨。
关键词： 智能交通系统 交通运输 加快发展 问题思考 一．交通运输中存在的问题急待解决
交通运输业在经济发展中起着支柱性的作用。但是随着国民经济的快速发展，交通运输业与国民经济发展不相适应的情况日趋明显。随着我国车辆的增多以及私家车数量的急剧膨胀，原来并不突出的交通拥挤、事故多发的现象变得日益尖锐。由于车辆拥挤造成车辆行驶时间增长，导致车辆排放废气的增多，使车辆产生的环境污染问题更为严峻。
据有关资料统计可知，在美国仅因交通拥挤而造成的燃料与时间的浪费以及交通事故导致的各种损失高达2200亿美元之巨。
因此，尽快解决交通拥挤、交通事故频发和车辆排放废气上升的问题已成为各国交通发展不容回避的问题。 二．加快发展智能交通系统
1．交通运输中出现的车辆拥挤和交通事故频发的现象难以很快的缓解。面对交通运输的现状，无论是限制汽车制造业的发展，还是加大对新建公路设施的资金投入，都难以很快的缓解交通运输中出现的车辆拥挤和交通事故频发的现象。其原因如下：
(1) 交通建设设施的投入资金大，国家财力无法给予充分解决。且交
通设施的投入与使用之间有一个滞后期。
(2) 从目前来看，交通设施兴建及公路增长与快速发展的国民经济和汽车业的发展相比远远不相适应。这种趋势在短期内难以扭转。 (3) 交通运输中产生的车辆拥挤和事故增多的现象并非完全是道路不足的问题。
例如我国的城市交通的车辆堵塞，往往主要发生在上下班的高峰时间。此时，由于人流、车流难以有效疏导，容易导致车辆的拥挤和交通事故的发生。
2． 高科技的发展为解决交通运输中存在产问题和建立智能交通系统提供了坚实的基础。
随着科技进步，信息技术、电子技术、计算机技术的广泛发展为解决交通运输存在的问题，提供了可靠的技术手段。现在各方竟相发展的智能运输系统，就是解决交通拥挤和事故发生，减少车辆排放污染的一种高效、准确、安全的交通运输体系。该系统在以下几方面充分发挥了其效用：
(1) 提高了公路交通运输的安全性。
(2) 降低了汽车的能耗，减少了汽车运输对环境的影响。 (3) 提高了交通运输网络的通行与运载能力。 (4) 提高了汽车运输的生产率和经济效益。
(5) 由于智能运输系统的使用，开辟与智能交通系统相关的新产品、新市场。
三．智能交通系统的开发应思考的若干问题
智能交通系统在我国正处于初期的开发和应用阶段，笔者认为该系统的开发应注意以下几个问题：
1.建立智能交通系统应注意保持系统的整体性。
一个完整的智能交通系统就应具有完备性。要使整个系统正常、稳定、高效地运行，至少应具备以下子系统： (1) 交通信息服务系统(ATIS)
ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
(2) 交通管理系统(ATMS)
ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。 (3) 公共交通系统(APTS)
APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。如通过个人计算机、
闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。 (4) 车辆控制系统(AVCS)
AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。 (5) 货运管理系统
这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。综合利用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。 (6) 电子收费系统(ETC)
ETC是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3~5倍。 (7) 紧急救援系统(EMS)
EMS是一个特殊的系统，它的基础是ATIS、ATMS和有关的救援机构和设施，通过ATIS和ATMS将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。
在整个智能交通系统的组成中，还应注意以下问题： (1) 系统的组成既要有整体性又有层次性
所谓整体性就是智能交通系统中的各子系统要以整个系统的最优化为目标。不能过分强调某一系统性能而忽视其他系统的建设。要保证整个系统内的各子系统的协调性和均衡性。
所谓层次性就是各子系统要尽可能地保证其系统的相对独立性和稳定性。例如交通监控系统与安全系统都要为整个智能交通系统的高效、安全运行发挥作用，但各自发挥作用的领域是不同的。因此，在系统的建设时力争最大限度地发挥该系统的整体效用。 (2) 整个系统的建设要注意各部分的相互衔接
整个系统的建设要注意各部分的相互衔接，避免出现相互脱节的现象。例如，在系统建设时，旅行信息系统与营运车辆高级管理系统不相互衔接，就会出现旅客出行时难以了解车辆出行情况，而车辆菅运部门也难以及时了解旅客出行的要求。再如，驾驶员虽然得到了自己车辆位置的信息，但是得不到相应路途状况和沿途信号的信息，仍然会造成车辆拥挤、延误时间、浪费燃料的现象。 (3) 加强系统的网络化建设
信息传输的网络化以及公路建设的网络化已成为发展趋势。因此要加强网络化建设，以各项运输信息流、物资流、车流、客流等信息能及时上传网络，为智能交通系统提供正确的信息依据。
综上所述，智能交通系统的建设要注意整体性、层次性、网络化和相互衔接，以达到整个系统的最优化。
2.建立智能交通系统必须加强各相关部门的相互协调
智能交通系统是一个具有高技术含量的综合系统。它涉及计算机处理
系统、数据管理系统、计算机网络系统、城市交通管理系统、电子通讯系统、车辆自动控制系统等诸多自然、社会学科。它是一项综合性边缘学科。
由于智能交通系统的建设涉及方方面面的关系，这就要求我国在建设智能交通运输体系时，各研究所、各大学、各生产单位、各使用单位要大力协调，相互通气。特别是涉及到系统研究和发展进程时，要毫无保留地提供资料，不能搞技术封锁。这样可以防止重复研究、重复建设。
在系统研究时，也要追踪国际发展的新动态，避免自我封闭和低水平重复研究。
要加强各相关部门的相互协调，充分发挥各方面的作用，这就要加强政府职能。具体的来说要做以下工作： (1) 政府要加强对智能交通系统建设的引导与管理
智能交通系统的建设与管理面广量大，触及各方面的利益。如何保证各方面的利益和协调各方面的力量，需要政府主导，来协调各方面的力量与利益，以保证智能交通系统建设的顺利进行。 (2) 解决融资问题
智能交通系统建设涉及的资金量较大，这就需要充分调动各方面力量，解决资金缺口。可通过发行股票、建设债券，并吸引企业资金和民间资金投入投入到该系统的建设中来。通过合理的规划和利益分配，以保证各投资方的利益，调动各方的投资积极性。 3.建立智能交通系统要加强对其系统内各项目的总体规划性。 智能交通系统的建设要涉及到项目的资金投入和科研经费的使用。要保证系统的有效又不造成无谓的资金浪费，就必须注意加强对项目的
总体规划，并提高对建设项目的经济审核。具体的来说，应注意以下几点：
(1) 要充分利用已有的交通运输与管理设施，实现资源共享，并加强对交通信息与交通状况的全面管理。
在建立智能交通系统时，不宜另起炉灶，将原有的交通管理模式推倒重来。这既不符合我国国情，又会造成原有投入资金的极大浪费。我国原有的交通设施与世界先进设施的差距主要是在电子、计算机以及涉及智能化管理方面的设施。从世界各国智能化交通运输系统的建设进程来看，大多数国家都在原有的设施的基础上融进计算机系统、网络信息、人工智能等高新技术，从而达到全面提升原有设施的智能化管理水平。
我们在建设智能交通系统时，应以提高运输系统的计算机网络化、智能化为龙头，从而达到全面提升我国以计算机为中心的智能化交通运输系统的水平。
(2) 在建设智能交通系统时，应以智能化设备的软件开发为核心，使我国的智能化产品既符合中国国情又拥有独立的知识产权。
目前我国微处理器制造和操作系统软件平台开发还相对落后，但是我们不能妄自菲薄，盲目引进洋设备。这样加大了设备的资金投入。我们应当立足现有的操作系统软件平台的基础上，结合我国目前的交通运输与交通管理现状，进行创造性的开发。生产出适应我国智能化交通运输管理系统的应用软件。这样将使我国智能交通系统建设迈上一个新的台阶。为国家节约大量的宝贵资金。
(3) 在建立智能交通系统时要立足于国情，不能一味追求设备高、大、全。
智能交通系统的建设，不能脱离国情，盲目地追求设备的高、大、
全，而要求所用设备具有适用、可靠、高效、安全性能。目前我国公路交通的特点是：高等级公路相对少，公路状况不够良好，行驶的车辆的档次不够高。因此在智能交通系统建设的初级阶段，可将车辆卫星定位导航系统、交通智能控制系统、交通事故快速处理系统作为重点。不要一味的去追求和引进过高、过新、过全的与国情不符合的洋设备，以致买来后难以充分发挥效益。造成资金的浪费。例如有的国家将车辆的智能化作为重点。而在我国个人消费者中，多数人无力购买这种车辆。与之相配套的系统将难以发挥其应有的作用，造成很大的浪费。
4.建立智能交通系统要具有开放性、动态性和实时性。
智能交通系统要具有开放性、动态性和实时性。否则将难以面对快速变化和繁杂的交通运输状况。
(1) 智能交通系统的开放性、动态性是系统面对不断发展的交通状况和高新技术发展趋势的客观要求。
当前我国的国民经济呈现出快速发展的态势。伴随着国民经济的发展，我国的交通运输业也呈现出快速增长。为了保证我国的交通运输高效、安全运行，不断更新原有的陈旧设备是一个不可扭转的趋势。高技术和信息化的浪潮正冲击着世界经济的发展。越来越多的新技术、新设备将跨入智能交通运输的行列。如过去我国的交通管理主要依赖红绿灯，而现在我国的一些城市已可以通过计算机电视网络对城市各大路口进行监控和管理。而且越来越多的车辆将装备GPS卫星定位系统。
为了保证智能交通系统的更新换代和高效、安全的运行。必须保证智能交通系统的开放性、动态性。这样就可以使我国建立的智能交通系统与世界同步发展，并保证系统的可升级性，而不致使设备的投资因技术进步而完全淘汰。
(2) 在建立智能交通系统时要保证系统的实时性
一个良好的智能交通系统应具有快速及时的反应能力、全面完整的不间断的监控能力和及时处理事故的能力。
要建立系统的快速反应能力、全面的监控能力和及时处理能力，必须充分地应用电子、信息产业的最新技术，建立系统的高效快速的反馈机制和高可靠性的处理程序。特别要建立一支装备精良、反应及时、处理事故能力强的数字化交警事故处理分队。否则系统再好，没有相应的系统处理分队，一旦发生了交通堵塞和事故时，得不到相应处理，系统难以发挥应用的效率。
5.要加强智能交通系统所需人才和后备力量的培训。
智能交通系统是一种开放的、非线性的、时变的、多参数的高技术系统。一个系统能否正常运行，不仅取决于设备的好坏，还取决于设备使用者的素质高低。如果智能交通系统的使用者不能正确有效地使用系统和设备，再好的系统也无济于事。因此要培养高素质的智能交通系统研究、制造、使用人才队伍。具体的说，要加强以下几方面的人才的培养工作：
(1) 加强师资队伍建设，组织编写高质量、高起点的教材。 智能交通系统是一门新兴的综合性高技术学科，国内这方面的相应教材缺乏，同时这方面的师资力量不足。为了搞好人才的培养和人员的培训工作，应组织精兵强将编写出高质量、高起点的教材；加强学科的师资队伍，以满足人才培养和人员培训的要求。 (2) 要加强对智能交通系统的基础研究人员的培养
目前我国对智能交通系统的研究、应用还处在初级阶段，急需对智能交通系统的各相关学科、各环节、各部分的相互关系和运行规律加以研究。这方面的人才不足，将会制约智能交通系统的发展。所以应加
强这方面的基础研究人员的培养。
(3) 要做好智能交通系统的技术、维护、管理和使用人才的培训工作。 智能交通系统的正常运行需要大量的技术、管理、维护和使用人才。必须有计划地对上述人员进行分批、分期的培训，从而保证人员的工作素质符合智能交通系统高效、安全运行的要求。 四．结束语
以上是笔者对建设智能交通系统中若干问题的思考。由于智能交通系统是一门新兴的学科，我国智能交通系统的研究与开发还处于初级阶段，有待解决的问题很多、很复杂，需要在发展中进一步完善。
参考文献
1．[日]交通工学研究会.智能交通系统.人民交通出版社.2000年6月
2．蔡文沁.我国智能交通系统发展的战略构想.交通系统工程与信息.2003年2月
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