线路大机打磨施工方案

线路大机打磨施工方案

xx工务段2020年线路大机打磨施工组织方案

第一部分 施工方案

一、编制依据

根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广铁集团工务安全管理实施细则（试行）》的通知（广铁工发〔2019〕43号）等文件编制。

二、施工计划及人员安排

1.施工地点：xx线、xx线、xxx线、xx线。 2.施工领导人：xxx 全面领导施工工作。

3.施工负责人：相关线路车间书记

负责钢轨打磨施工的全面工作，对钢轨打磨地段的钢轨病害进行详细调查，协调、解决施工中有关问题,全面掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，召开分工会，每日打磨完成后负责对打磨情况进行签认并向调度、线路技术科汇报，并负责提报后续施工日计划。

4.安全监控负责人：段指派胜任干部参加。

负责施工过程中的人身安全、行车安全、设备安全的监控工作。 5.施工人员：当地线路车间安排职工4-10名，负责配合施工的各项工作，并在大机打磨过后进行实地检查，发现着火隐患或其它安全隐患及时进行处理。

6.驻站联络员：由当地线路车间安排职工1名，负责所在车站与打磨车联络员协调工作。

7.工地防护员：由当地线路车间安排职工1名，负责施工配合人员现场人身安全，准备防护用具，负责随时和车站联系，抄录并确认封锁命令号、

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区间、里程、线别、起止时间。

三、施工条件及日期

封锁前后不限速。计划施工日期为xxx年x月x日-x月xx日，具体日期以集团批准的日施工命令为准。

四、施工前调查及整治

1.调查的主要内容包括钢轨的伤损种类（波磨、肥边、鱼鳞伤、侧磨等）、伤损程度等，对有碍大机打磨作业的障碍物(鼓包夹板、保护器、平过道、红外线装置）等进行详细调查登记。

2.对打磨地段钢轨病害进行检查测量，每股钢轨每公里测点不少于10个，测点要均匀分布并作好标记，对典型病害进行拍照存档。

3.调查工作必须全线徒步进行，采用手工检查、测量、目测等相结合的检查方式。

4.调查施工地段钢轨外侧5m范围内易爆品。

5.在钢轨打磨作业前，将车站配线图、曲线资料、钢轨病害调查记录表、沿线障碍物调查资料一并提供给广州大机段。

6.大机打磨前对重伤轨、严重伤损钢轨利用天窗点进行更换钢轨并焊联处理。

7.对打磨地段局部钢轨缺陷利用天窗点内进行整治。对局部高、低焊接接头、轨头剥落掉块等缺陷用仿形打磨机等机具进行预打磨，对钢轨硬弯进行矫直。对线路几何尺寸进行全面整治，轨距偏差不得大于±2mm。

五、确定打磨方案 （一）钢轨病害打磨 1.肥边打磨

⑴钢轨作用边肥边在2mm以内的，第一遍切除肥边，之后采用廓形打磨。 ⑵钢轨作用边肥边在2mm以上的，可适当增加肥边切除遍数，原则上不超过2遍，之后采用廓形打磨。

2.鱼鳞伤打磨

鱼鳞伤一般位于轨距角廓形打磨区域，应直接采用廓形打磨，可在廓形打磨遍数上适当增加1～2遍。

3.侧磨打磨

直接采用廓形打磨，以打磨外侧非作用边为主。

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4.波磨打磨

⑴波磨深度小于0.3mm的，直接采用廓形打磨。

⑵波磨深度大于0.3mm的时，先顶面打磨1-2遍，之后采用廓形打磨。 ⑶曲线上股波钢轨磨，比照侧磨打磨原则执行。 5.综合病害打磨

当钢轨存在肥边、鱼鳞伤、波磨等一种或多种病害时，优先打磨病害（肥边），之后采用廓形打磨。

（二）钢轨廓形打磨

1.在中铁物总的技术指导下，段会同车间技术人员使用钢轨智能廓形仪对需要打磨地段钢轨廓形进行测量。

2.中铁物总技术人员将测量结果进行分析，制定打磨策略，设定出钢轨需要打磨的遍数及大机打磨模式。

3.大机段根据制定出的打磨策略安排打磨。

4.打磨结束后，车间技术人员会同中铁物总技术人员使用钢轨廓形打磨验收仪器进行测量，检查打磨效果。

5.在施工过程中，如智能廓形仪因出现故障或其它原因不能正常使用时，则采用中铁物总提供的基本廓形模式进行打磨。用廓形模板对打磨后的质量进行卡控。

（三）结合部打磨原则

1.岔区渡线小于600m时，由道岔大机覆盖打磨；大于等于600m时，由线路大机进行打磨。

2.道岔及当日封锁施工里程前后，线路打磨按距离不超过150m控制，未打磨区域必须在下次天窗或道岔打磨时覆盖打磨。

（四）根据现场打磨后实际状况，车间配合施工负责人与大机段协商后可适当调整打磨遍数。

六、施工注意事项及质量要求

1.我段为施工主体，车间要按照集体文件要求组织好施工会议。 2.施工前3天向大机段提供施工技术资料，包括：车站配线图、线路综合图、曲线资料表、作业地段钢轨资料各一份。

3.施工前3天，给大机段提供打磨区段影响作业的障碍物具体里程，包括：道口（含相应的感应装置如磁头等）、桥梁（窄护轨）、鼓包夹板以及其

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它影响打磨作业的障碍物。

4.协助确认其他相关部门影响作业的障碍设备，如车辆段红外线装置等。 5.安排驻站和工地防护人员，并负责施工地段防护标志的插设和撤除。 6.隧道打磨前，工务段安排人员将隧道内（含避车洞）的垃圾、干枯的树枝和枕木等易燃物品清理干净，避免打磨过程中发生火灾。

7.在施工封锁开始后工区组织人员迅速对打磨地段鼓包夹板、道口、人行（平）过道步行板等进行拆除，天窗点内预留部分时间将拆除的设备恢复原状。

8.钢轨打磨车作业中走行速度为14～18km/h。

9.钢轨打磨完成后，采取50—60%打磨功率、15km/h左右的走行速度对被打磨钢轨进行一遍抛光作业，消除轨面切削纹。

10.直线地段主要打磨钢轨内侧，使钢轨顶面形成1：20的斜度，改善车轮踏面和钢轨接触关系，在钢轨顶面中心处形成20—30mm宽的光带；曲线地段以消除波磨为主，增加钢轨外侧顶面打磨遍数，减少钢轨内侧打磨遍数。

11.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，打磨作业后应达到如下标准： 工作边肥边（mm） 焊缝凹陷（mm） 钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗（mm） 波浪型磨耗（mm） <0.3 <0.3 <0.3 <0.2 对线上钢轨廓形打磨的质量控制，统一采用中铁物总提供的智能廓形仪进行量测,无智能廓形仪时，由工务段、大机段施工负责人使用廓形模板对打磨施工作业质量进行共同验收签认。

12.打磨过程中发现打磨后质量不达标，应及时通知打磨车，协商调整打磨方式直至打磨后达到以上标准。

13.施工完成后施工负责人对当日作业进行签认。

14.施工完成后由线路工区进行全面徒步巡查，负责清理打磨脱落的钢轨肥边，防止轨道电路短接，并对线路及周边的消防安全进行地面巡视。

15.施工完成后由车间技术员每月定点对打磨地段进行侧磨、垂磨调查，并形成数据库。

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第二部分 施工行车方案

一、运行安全

1．在运输指挥上，施工机组服从车站的统一指挥，确保行车和施工安全。 2.施工负责人接到调度命令并经确认后，立即向大机负责人传达，以便做好启动准备。本务车驾驶员凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，待被连挂各车回示一长声后，本务车即刻再鸣笛一长声，方可开始动车。

3.严禁任何人争抢上、下大型养路机械或在大型养路机械运行时将身体探出车外，需要瞭望时应抓紧扶牢，不允许在车帮上或架空物上坐卧，不允许头脚伸出车外，不准在车上打闹。

4.为保证机组运行安全，机械车在大站场或编组场施工和作业运行时，由所属作业管内的工务段派轨道车司机带道。

二、施工作业安全

1.在施工前的分工会上，施工负责人应向大机负责人布置施工任务，并应强调安全注意事项。

2.在施工封锁前，驻站联络员要到车站申请调度命令，命令下达后应立即向施工负责人、大机负责人传达。大机负责人在接到各车司机长回答后，方能命令车组进入封锁区间。

3.作业前，要确认打磨装置的下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。夜间施工时，现场必须配备足够的照明设备。

4.作业中，机组各车人员应按岗位责任制的规定上岗到位，监视作业情况，发现机械故障或线路上有障碍物时，应及时通知有关操纵人员。

5.作业中，操纵人员要注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业，查找原因。遇有不能打磨的地段时，操作人员应按要求及时提起测量小车和打磨小车。

6.施工作业时要加强防护。打磨机组与工务段派驻人员共同密切监视作业防火情况，一旦发现道心或线路旁发生火情，应立即停止作业，及时组织人员扑灭。

7.施工时动用、影响车辆或电务设备(包括连接线跳线)，施工单位应提前与车辆、电务部门联系，现场需有车辆、电务部门人员配合下方可进行作业，严禁擅自动用车辆、电务设备。

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8.在前往电气化区段施工前，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志，并组织所有机组人员和参加作业人员认真学习电气化区段施工安全常识。任何人员在接触网未停电或未接地的情况下，禁止到车顶上进行任何作业，所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于2m。

9.进入电气化区段时，严禁在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不准在支柱上攀登或在支柱旁休息。一旦发现接触网导线断落，所有人员要撤离其10m以外，并加以防护，立即通知有关部门派人处理。当导线落地处距离作业人员不足10m时，为避免跨步电压，应双脚并拢或单腿跳跃，脱离危险区。

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第三部分 施工人身安全方案

一、施工防护体系

在施工前的准备作业中，本线或邻线来车都必须按规定距离下道避车，施工作业中防护体系执行附件2-9-3要求。

二、人身安全卡控事项

1.所有参加施工人员必须经过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必须配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨天穿黄色雨衣，上道作业严禁用衣帽遮耳。

2.当地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必须按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员严禁上道作业。

3.每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当日工作安排及安全注意事项布置。

4.施工作业严格遵守电化区段施工作业安全的有关规定，电气化区段行走线路时严禁打伞，雷雨天气严禁在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业的有关规定。

5.封锁施工时，邻线来车可不下道，但两线间禁止站人和作业。 6.严禁跳车、钻车、爬车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

7.施工作业中，严禁在两线间上下打磨车。线路作业人员在路肩安全区域避让，防止被飞溅的打磨火花烫伤。

8.所有作业人员严禁在线上接、打手机。确需打手机时，必须站在限界外安全地点。

附件2-9-1：GMC-96X钢轨打磨车应急预案 附件2-9-2：打磨车消防安全预案 附件2-9-3：打磨车施工封锁防护示意图

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附件2-9-1：GMC-96X钢轨打磨车应急预案

GMC-96x钢轨打磨车是集机、电、液、气、计算机控制为一体的大型养路机械，总重450T，总长113.84M。为了防止由于掉道或本身故障而出现不能移动造成的影响，特制订以下安全预案。

一、总则

在大型养路机械事故救援处理中，根据以“先通后复”为原则，强化救援意识，实行统一指挥、逐级负责，严格纪律，高度协调，各尽职责，争分夺秒，采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失，确保抢险救援工作安全有序。

二、救援组织： 成立救援组 参与人数：全体人员 1.总指挥为施工负责人

职责：确定掉道或因故不能自行移动的整体情况，视情况立刻安排两头副司机进行防护，车站或驻站联络取得联系，根据事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。安排好防护和汇报后立即与技术员、车长迅速制定救援方案；尽快开通线路，避免事态扩大。在救援过程中负责协调与指挥；据救援情况申请延点。

2.救援组 负责人：值班车长

职责：立即组织车组人员进行点名分工，根据救援方案，迅速准备救援所需工具，实施救援。

救援组组员：除了防护员外的所有车组成员 3.防护组2人

由两头副司机进行防护，总指挥根据现场情况指挥防护组做好防护。具体防护如下：

轨道两端设置防护。在复线地段，要迅速进行限界检查，如影响邻线行车时，应首先使用短路铜线对邻线来车方向短路轨道电路，同时进行防护。如发现邻线列车开来时，应立即鸣示紧急停车信号。具体防护方法：

3.1在掉道或故障地点显示停车信号。如了望困难，遇到降雾、暴风雨或在夜间时，还应点燃火炬，使司机能及时看到线路上的停车信号。

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3.2如时间和条件允许，还应在掉道或故障地点两端各800m处设置响墩防护。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回掉道或故障地点，手持停车信号进行防护。

3.3如不能判断哪个方向来车，负责防护的人员可先倾听或站在高处了望。当判明来车方向时，应立即向列车开来方向奔去，并向列车显示紧急停车信号。如在了望条件困难地点或遇降雾、暴风雨和夜间时，还应在掉道或故障地点点燃第二支火炬。有可能时，应迅速把响墩设置在能赶到的地方，使列车在掉道或故障地点前停车。

4.通信联络组2人

职责：联络组紧密联系，分工合作，互传信息。

现场联络：根据需要现场向临近车组、工区求救；向驻站联络传递现场信息；记录救援时序。

驻站联络：传递现场信息；向车站、车间、机关调度汇报；车站登记延点、慢行、救援等申请；临线列车正、反向要排情况及时通知现场防护组；消除影响、开通登记、汇报。

三、救援流程：

做好防护、防溜——确定救援方案并进行汇报——救援实施——清理现场——牵出现场到达消点车站。

（一）救援程序

一旦发生设备掉道或其它无法自行运行的故障后，运行前方司机应该马上紧急停车，停稳后应施加弹簧制动，视情况将主发动机降为怠速或停机（辅助发动机一般情况不停），将“低速/高速”选择开关置于中位， 两头副司机在施工负责人的指导下组成防护组，并按当时情况做好防护防溜。施工负责人视情况与车站或驻站联络取得联系。并应迅速按事故现场情况，按照逐级上报的原则，迅速准确报告事故情况。取得上级的最大指导。

车长立即组织除了防护人员外的其他成员进行点名分工，根据方案，迅速准备工具；负责整个过程中的人员分工和救援实施。

（二）救援规程： A.脱轨处理预案 1.用复轨器起复车辆

1.1车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法

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当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到轨道一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。如向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以本车动力或钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正方向，再安放人字型或海参型复轨器，以牵引动力车拉复即可。

1.2车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。

车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用牵引动力车拉动一次复轨。

1.3车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。

车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用牵引动力车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。

1.4车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。

车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵活性，其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。钢丝绳调正拉复法就是，一端在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在轨道车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备完毕后，指挥轨道车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。

1.5车辆跨线脱轨时的复轨方法。

车辆运行中，由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨。先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。

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当第二组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二组转向架复轨，然后再拉过道岔。或首先将道岔转辙连接杆解开，于适当地点安放复轨器，利用轨道车牵引。

1.6车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。

车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。有时，由于线路反超高或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等原因，车轮轮缘很容易越过轨顶脱轨。

曲线上进行复轨是比较困难的，因为转向架与轨道的斜角增大，往往从这侧复了轨又脱到另一侧去。所以，必须采取措施，使第一轮对复轨后能沿着基本轨运行，不再斜向另一侧才行。为此，车辆在曲线上脱轨后，要根据具体情况，分别采取以下方法：

事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段复轨办法处理。

事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援队备有组装式(多能)复轨器时，可安设多能复轨器起复。

如无组装式(多能)复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。

如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到新穿入的木枕上。

1.7起复脱轨机车车辆中的注意事项

安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。在起复条件较好时，也不要马虎从事，急于求成。否则往往是压翻复轨器造成爬行，结果是欲速则不达。

使用钢丝绳拉车时，必须使用直径45毫米以上的。连接方法应使用套钩，拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧，避免钢丝绳拉断时造成人员伤亡。起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。如一台机车拉不动可再增加机车。

用两台以上机车进行拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防止由于动作不协调影响起复。如事故打磨车也牵引时，可在其他机车开动前就指示事故打磨车司机起机等待。

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司机在开动后，速度不要太快，密切注视指挥人员的信号，见到停车信号应立即停车，防止由于速度过高或停车不及时造成返工。

1.8清理现场

全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通线路。

1.9注意事项

1.9.1救援过程中一定要统一指挥，单一指挥，不能多人指挥。 1.9.2要合理分工，救援时，尽量减少人“等待”工具或工具“等待”人的时间。

1.9.3在保证安全的情况下，尽量抢时间，争取在30分钟以内完成救援工作。

2.使用液压起复器起复预案 2.1操作程序

2.1.1车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动），并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员及时下道避车。

2.1.2进行起复设备搬运、石碴清理等准备工作。

2.1.3检查发动机及液压站油箱油量，油量不足时，须及时补充。 2.1.4用索具将轮对与车体捆扎好,并确认捆绑到位。

2.1.5确定顶复方案：根据脱线后车辆的顶升点与钢轨面的距离不同，采取多种方式进行组合。

2.1.6连接液压油管。 2.1.7启动发动机

打开燃油阀→关闭气门→起动发动机→打开气门→调整调速杆。将发动机供油拉杆调至“高速”位，将转阀“1”调至“升”位，当压力表显示压力50MPa时将转阀调至“停”位，再将供油拉杆调至“低”字位，确认无泄漏，运转正常。

2.1.8顶升

将发动机供油拉杆调至“高速”位，并将转阀“1”调至“升”位，液压千斤顶活塞杆上升；当压力表显示压力时，立即将转阀“1”调至“停”位，停止顶升，检查索具和负载平衡，确认良好；操作转阀“1”至“升”位，直

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至将脱线车辆轮对的轮缘高于钢轨面30-50mm。

当一次顶升高度不足时，需逐个加放外环于千斤顶上端，使外环接近横担；操作转阀“1”至“降”位，使横担压在外环上；使活塞杆继续回缩至具备足够空间，加放内环于活塞杆顶盖上；操作转阀“1”至“升”位，继续顶升；循环作业，直至所需要高度。

2.1.9横移

确认脱线全部轮对轮缘高于轨面15-20mm。操作转阀“2”至“进”位，横移小车推头伸出，落于复轨桥面方孔内，推动小车横移；当横移小车的活塞杆伸出至尽头时，将转阀“2”推向“退”位，推头退回；根据需要，循环作业，直至所需横移距离。

若操作不当横移过多时，需进行反向横移。将推头抬起，操作转阀“2”至“进”位，推头伸出，再将推头旋转180°；操作转阀“2”至“退”位，使勾头拉动小车反向横移，直至合适位置。

2.1.10复位

确认脱线轮对轮缘全部处于两钢轨内侧；操作转阀“1”至“升”位，顶升至横担高于爬升环15-20mm，卸去部分外环；操作转阀“1”至“降”位，使横担落于外环上，继续下降，卸去部分内环；循环作业，直至全部轮对落至钢轨上。

2.2清理现场

全部工机具回位，清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，开通线路。

2.3注意事项

2.3.1救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。

2.3.2合理分工，优化救援程序，减少“等待”时间，避免做重复工作。 2.3.3索具捆扎到位后，现场指挥要亲自确认。

2.3.4复轨桥必需放置平稳，复轨桥下必须垫短枕木4-5条，然后在短枕木上加放两块垫板，使复轨桥高于钢轨面30mm左右，以防基础下沉，复轨桥变形。

2.3.5转阀“1”与转阀“2”不能同时使用，转阀“1”控制主液压千斤顶或两用液压千斤顶，转阀“2”控制其它液压千斤顶和横移小车，不得混乱使用。

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2.3.6液压系统安全阀高压为50MPa,低压为12MPa,严禁调动。 2.3.7横移作业时，顶升横担必须落在爬升铁环的外环上。

2.3.8在曲线上进行起复作业时，应用石碴先将道床垫至基本水平后，再放短枕木与复轨桥。

2.4救援时间控制

救援时间应控制在60分钟内。 3．请求救援的起复预案

3.1请求拉复动力配合“人字形”复轨器起复 3.1.1适用条件

指不具备使用液压起复器起复救援条件，但配备了“人字形”复轨器，作业现场牵引动力不足时发生的的车辆脱线。

3.1.2人员及号位安排

与使用“人字形”复轨器起复预案中相关要求相同。 3.1.3操作程序

3.1.3.1车辆脱线后，第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动），并安排专人做好相关防护工作，确保工机具不超限，相关人员及时下道避车。

3.1.3.2施工负责人立即报告就近车站，并申请机车进行拉复救援，报告内容如下：

① 报告人姓名、单位（车间车队）。

② 脱线的地点（线别、站名、区间、公里、米）。 ③ 脱线时、分。

④ 脱线车辆型号（车号）、吨位、换长；车次；区间车辆情况。 ⑤ 脱线发生原因及概况。 ⑥ 人员伤亡及线路损坏情况。 ⑦ 是否影响邻线。 ⑧ 是否影响接触网供电。 ⑨ 请求牵引机车或轨道车。

3.1.3.3申请拉复动力后，救援指挥人员立即确定起复地点，号位操作人员立即开展搬运复轨器、清理石碴等准备工作。

3.1.3.4安装复轨器。

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3.1.3.5机车到位后，现场指挥协调机车与脱线车辆连挂，若无法连挂，则用备用钢丝绳连接机车与脱线车，连挂好后实施拉复，使轮对复位。

3.1.4注意事项

3.1.4.1救援过程中，务必保持单一指挥，统一指挥。

3.1.4.2合理分工，优化救援程序，减少“等待”时间，避免做重复工作。

3.1.4.3现场指挥要及时准确向车站报告相关情况，同时请示相关配合要求，若需要清空两端其余车辆，现场指挥要协调各施工车辆的调离。

3.1.4.4确定拉复方案后，现场指挥要安排专人调查拉复地段的线路几何状态，协调相关车辆停止作业，配合救援，确保机车能顺利通行并完成拉复救援。

3.1.4.5复轨器安装、车辆连挂等关键环节，现场指挥要亲自确认。 3.1.4.6机车拉复时，所有人员必须离开危险区域，防止钢丝绳断裂伤人。

3.1.4.7机车拉复时，现场指挥必须保证信息畅通。

3.1.4.8机车动车速度不能太快，要密切注视指挥信号，停车必须及时。 3.2请求救援列车 3.2.1适用条件

指根据自身条件或现场情况（如，转向架受损，车辆倾覆等），无法使用现有救援设备完成有效起复的车辆脱线。

3.2.2人员安排：共13人（指挥1人，操作人员10人，配合人员2人） 3.2.2.1现场指挥：1名，由施工负责人担任，负责配合救援列车指挥人员进行救援现场的指挥协调；

3.2.2.2安全防护员：2名，南北各设置1名，负责救援现场的安全防护工作；

3.2.2.3操作人员：10名，负责按照统一指令进行操作。 3.2.3.操作程序

3.2.3.1车辆脱线后，要第一时间做好车辆防溜（非脱线端设置双向铁鞋，上好手制动），并安排专人做好邻线防护工作。

3.2.3.2由施工负责人根据现场情况确认须请求救援列车，同时向段应急处置工作领导小组和应急办汇报。

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3.2.3.3通过车站值班员或直接向列,调度员报告，请求救援列车，报告内容如下：

① 报告人姓名、单位（车间、车队）。

② 脱线的地点（线别、站名、区间、公里、米）。 ③ 脱线时、分。

④ 脱线车辆型号（车号）、吨位、换长；车次；区间车辆情况。 ⑤ 脱线发生原因及概况。 ⑥ 人员伤亡及线路损坏情况。 ⑦ 是否影响邻线。 ⑧ 是否影响接触网供电。 ⑨ 请求救援列车。

3.2.3.4救援列车到达后，现场指挥配合救援列车指挥人员，选择恰当的方式进行起复救援，其余人员根据现场指挥的安排进行操作。

3.2.4清理现场

全部工机具回位，清理施工现场，根据现场情况，恢复脱线地段的线路几何尺寸。

3.2.5注意事项

3.2.5.1救援列车申请后，现场指挥要及时与车站沟通，了解救援列车动向。

3.2.5.2救援列车到达后，现场指挥要配合救援列车指挥人员，选择最合适的救援方案，尽量不破坏大机设备。

3.2.5.3务必保持单一指挥，统一指挥。

3.2.5.4救援完成后，必须确认线路几何尺寸，由施工负责人确认开通条件及要求。

B.发动机故障的应急预案

1.动力车（3#车）一位机或二位机一个发动机突然产生故障。 这里以一位机为例，二位机同理。

一位机发生故障了，施工负责人立刻下令停止打磨，停电机并将电机的角度摆到安全范围以内。技术员马上到发动机间检查。

1.1对发动机进行检查，如果短时间内可以解决故障，则在做好相应的防护后及时处理故障，然后继续作业。

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1.2如果短时间不能解决故障，则通知施工负责人，建议停止作业，启用单机运行模式，返回要点车站。

1.3如果1#、2#、4#、5#任何一台发动机因故障无法启动，则利用该台车的紧急泵将小车收起，利用其余三台打磨车进行作业。

2.辅助发电机突然发生故障

打磨员按磨头紧急停止提升按钮，打磨司机向前再运行一段距离，观察所有小车都无打磨火花后实施停车。

2.1如果短时间可以解决故障，则在解决故障后继续作业。

2.2如果短时间内不能解决，则需将所有打磨小车收起，运行回要点车站。（GMC-96x设计在辅助发动机停机时可以继续驾驶）

3.两台走行发动机都出现故障

在经过努力都无法解决的情况下，总指挥请求救援机车前来救援。然后叫两头副司机把铁鞋打上，派两个防护员下车防护。下车手动摘档，车长做好无动力回送，等待机车救援。

C.工作装置（打磨小车）故障的应急预案

1.1#、2#、3#或4#任意一套打磨液压系统出现故障，无法提升小车，利用紧急泵将该系统所在的小车进行提升、锁定，令该小车不再作业。

2.当其中一台车的紧急泵发生故障时，拆下相邻车（确保该车小车已经提升好、该车紧急泵良好）的紧急泵，与本车的故障紧急泵进行置换，再行收车。

3.全部紧急泵都故障无法工作时，小车无法收起时，利用手拉葫芦一头锁住小车承吊处，另一头锁住车底承吊处，慢慢依次地将小车单边收起，用小车锁定钩和锁定链条同时锁定，直到完全收好小车。此方法同样适用于小车掉道的情况。

4.用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车，而小车没有掉道、磨头在提升状态时，插好电机销，机器以不大于25km/h的速度返回车站。

5.用手拉葫芦的方法无法收起打磨小车，而小车没有掉道、磨头在落在轨面状态时两头副司机把铁鞋打上，同时根据前述方案在两端下车防护。工具组准备好撬棍和千斤顶，液压千斤顶组使用撬棍或千斤顶将打磨电机提升到位，锁定好电机销，机器以不大于25km/h的速度返回车站。

6.小车掉道并偏离本车轨道较远，无法用自身工具进行收起，则两端做

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好防护防溜，申请救援列车进行救援。

四、注意事项：

1.救援过程中一定要统一指挥、分工协作。

2.救援专用工具和其他普通工具必须配备齐全，缺一不可，否则将影响整个救援的进度，需要工具见附表。

3.救援专用发动机应经常进行保养，汽油应妥善处理，否则影响整个救援进度。

4.救援过程中一定要时刻提醒注意人身安全。 五、救援善后处理

1.车长检查各小车锁定钩是否完全钩住相对应的小车吊耳，检查各转向架轮对，小车轮对、摇架、小车底梁是否受到伤害，确定是否需要进一步加固。

2.如有脱落的零配件需妥善处理：能收拾上车的收齐上车；无法上车的，派人留守。

3.两头司机和1#车司机负责将所有救援工具收拾上车整理完好。 4.执勤队长检查线路是否良好，有无损伤，有则通知相关部门恢复。 5.1#车副司机和5#车副司机在动车前拆除防溜、防护，如无法自行运行则进行挂车准备，车长做好无动力回送。

6.开通线路。

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附件2-9-2：打磨消防安全预案

一、消防安全措施

为防止钢轨打磨作业时树林起火和周边群众的财产受损，必须做好以下工作：

1.负责检查、清除道床和轨道边以及线路两侧5米范围内的易燃物品，对于无法清除的重点消防区段提前告知大机段作业负责人。

2.打磨车到达驻地后，协调打磨车加水工作，保证打磨水箱不少于2/3的水位。

3.派人在地面巡视，并做好防火灭火工作。

4.作业完毕后，要对作业地段的冒烟和着火苗处进行灭火处理，以防复燃引起火灾。

二、灭火组织

钢轨打磨列车作业时火星四溅，极易引着铁路边的易燃物，一旦发生火灾能否及时扑灭，防止人员伤亡和减少经济损失，根据实际情况制定灭火预案如下：

（一）成立指挥小组，由组长负责 组长：施工负责人

副组长：施工配合单位作业负责人。

1.负责人员的疏散，火灾扑救及物资抢救的指挥工作。 2.根据火灾进行具体的组织分工和人员调遣。 3.决定打磨列车是否调离现场等有关事项。 4.向上级及时汇报火灾情况。 5.根据火势大小决定是否打电话报警。 （二）现场灭火方法原则及战术运用。

1.灭火原则：总的原则是先控制、后消灭。地面灭火无法扑灭时，通知大机段停止施工，协助灭火。

2.灭火战术：运用堵截包围，重点突破，穿插分割，逐片消灭。 3.灭火方法：草木起火的最好灭火方法是隔离法和冷却法。 （三）注意事项 1.组织人力、物力自救

（1）扑救初起火灾由施工负责人组织，本着救火原则扑救。

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（2）地面人员发现火情，视火势大小，在向施工负责人报告同时，采取各种方法扑救。

（3）施工负责人组织义务消防队员扑救。 （4）集中力量控制火势蔓延。

（5）注意自身安全，积极抢救被困人员。

2.指挥人员注意观察火情，当预见现场着火点无法控制时必须及时报警。

3.火灾扑灭后要留有2人以上做好防护、防止复燃等问题的发生。

4.当火势向打磨列车蔓延时必须将打磨列车调到安全地点。

附件2-9-3：打磨车施工封锁防护示意图

1.防护人员要由经过培训、考试合格的人员担任，并挂牌上岗。 2.防护人员要严格遵守《铁路工务安全规则》第2.2.5～2.2.18条规定，按标准设置防护。

3.施工队在安排每日作业计划时，应做到定岗定人，将防护人员姓名按图示位置标明，注明各种防护牌具体里程、施工地段起止里程、每个防护人员责任范围（起止里程），以明确责任。现场防护人员到岗后，方可进行现场作业。

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