谐波制动系数是指二次（或五次）谐波电流与基波（工频）电流的比值，比值超过设定值（谐波制动系
数
）
就
闭
锁
差
动
保
护
差动保护由于要考虑各种因素产生的不平衡电流，故灵敏度受到一定的影响。而不平衡电流的大小与外部短路时的穿越电流有关，穿越电流越大，不平衡电流也越大。所以在差动保护中引入一个能够反映穿越电流大小的制动电流，使保护的动作电流随着制动电流的增大而增大，从而具有了制动特性。而制动系数是动作电流与制动电流的比值 现在的差动保护多数采用比率制动特性，制动电流具体大小有不同的取值方法，并且发电机、变压器和线路差动保护的制动电流的选取方法均有不同的考虑 穿越电流是指从电气元件的一侧流入再从另一侧流出的电流。 个人意见制动系数K=△Id/△Ir，是动作电流变化量与制动电流变化量的比值 制动电流=主变各侧电流有效值的和 每个不同的厂家都有自己的定义,二次谐波电流与动作电流的比值为二次谐波制动系数 一般取0.15 没有小于0.15的，也没有大于0.20的，一般后者居多 用户可以在0.15~0.25间先做5次空载合闸试验……或用谐波分析仪确定主变压器的励磁涌流中二次谐波含量比，并作为二次谐波制动比定值的整定依据 一般取0.15~0.20之间！如果小于0.15那有可能会造成保护拒动，大于0.20可能会误动 新投变压器可以在0.20做5次空载合闸试验，如误动则进行调整到0.18，最低不要低于0.15。做空载试验来测量
，
是
最
好
的
办
法
谐波制动系数取小些，则变压器空充时（或外部故障切除后电压重建时）能更好地正确闭锁差动保护。但是当内部故障时，故障瞬间电流含有多次谐波分量（包括二次谐波），较小的谐波制动系数会延迟差动
保
护
的
动
作
时
间
。
反之正相反，若取较大的谐波制动系数，在内部故障时差动保护动作较迅速，但空载充电（或外部故
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在用测试仪测试时可能谐波制动系数误差偏大，我遇到过，后来经过分析发现部分测试仪的百分比是二次谐波与全电量的比值，和保护装置二次谐波与基波的比不同 当制动电流变大时，要抬高制动系数 一个主要目的就是防止CT饱和。 制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思。 传统的电磁式差动继电器的制动曲线是类似指数曲线形式的，就有着很明显的这种自适应效应。微机保护方程化特性后，近似用了多段制动来模拟。一般高制动段的起始制动电流整定的较高，防止了很大的穿越性故障电流时的保护误动。而在很大的穿越性电流下，差动回路不平衡电流的一个重要的可能来源就是CT饱和。 差动保护中，CT的铁心饱和特性，铁心的不平衡电流随着电流的增大而增大，所以，为了保护正确动作和提高差动的灵敏度，就需要制动量随着电流的增大逐步增大，这个也可以算是一个自适应保护了 制动电流大，制动效应增强是正确的制动逻辑，有些自适应的意思 装置的‘二次谐波制动系数’固定取为0.15，‘比率差动制动系数’固定取为0.5，‘零差比率制动系数’固定取为0.5。 比例系数是为了抗区外故障TA饱和母线区外故障，可能会引起TA饱和，这时差流较大，设置制动量，提高动作门槛，防止误动 在母差保护中，CT很多，型号、特性不尽相同，在正常运行和外部故障时，不平衡电流比较大，为防止
差
动
误
动
，
所
以
设
置
了
比
例
制
动
特
性
。
但是，比例制动特性仅仅能够保证所有CT均在10%误差范围之内时的可靠性，当外部故障，故障元件的CT流过非常大的故障电流（这是主要因素，其他因素还有故障电流中的非周期分量，CT剩磁等），使CT饱和甚至严重饱和，超过甚至远远超过10%误差曲线时，比例制动特性无法保证可靠不误动。
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可以毫不夸张的说，外部故障时，故障元件的CT几乎100%饱和。所以为防止外部故障CT饱和而引起母差误动，必须另外采取措施，例如高阻或中阻母差，在低阻母差中采用CT饱和检测技术等。区外的
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候
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呈
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大差是所有进出线路的电流之和,小差是一条母线上进出线路和母联电路之和 I
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