汽车动力性分析报告

汽车动力性分析报告

1.1基本情况： 1.1.1 整车参数 车轮半径 传动比 汽车总重800kg 0.238m 6.3 90% 4.8+0.0323 V² 4.8+0.0323 V²+mgsin(arctani) 平地总阻力 传动系效率坡度总阻力 其中 i为道路坡度

1.1.2设计要求： 最高车速 加速性能 0—45km/h 爬坡度

50 km/h 小于10S 不小于20% 1.1.3 实测结果： 最高车速 加速性能 0—45km/h 爬坡度 4%爬坡速度 11%爬坡速度 11S 11% 49km/h 39km/h 57km/h 1.2改进方案

1.2.1传动比不变，改变电机， 爬坡度不小于20% 爬坡度不小于16% 最高车速不小于45km/h 爬4%坡度车速不小于30 km/h 爬12%坡度车速不小于20 km/h 1.2.2，电机不变，改变传动比 传动比 爬坡度 8 17% 9 大于20% 电机转矩必须大于65NM 电机转矩必须大于53NM 电机在3160r/min时的转矩不小于3NM 电机在2106r/min时的转矩不小于14.6NM 电机在1404r/min时的转矩不小于40NM 最高车速 46km/h 小于42km/h 1.3 17%电机和绿车电机比较 1.3.1 17%电机汽车基本情况

车轮半径 传动比 汽车总重680kg 0.247m 6 90% 4.8+0.0323 V² 4.8+0.0323 V²+mgsin(arctani) 平地总阻力 传动系效率坡度总阻力 测试结果：

平地 4%爬坡 12%爬坡 16% 17% 0—45km/h

46km/h 40km/h 31km/h 27km/h 13.2km/h 12.2S

图1 爬坡转矩—转速特性比较

图2 平地转矩—转速特性比较

从图1可以看出17%电机最大转矩大于尤奈特电机，但最高转速较尤奈特电机小。 结论

（1） 西安尤耐特电机扭矩较小，17%电机转速较低，两个电机如果要想单独改

变传动比使之达到设计要求都行不同。

（2） 17%电机外特性浮动大，导致加速性能不好。 （3） 如果要达到所以设计要求，应该重新选择电机，电机具体特性的选择取决

于传动比的选择。

（4） 详细分析过程见1，测功机报告，2，西安尤奈特电机汽车动力性评估分

析报告 3，17%电机汽车动力性评估分析报告