2.12.2.1 工艺概述 斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通
风、施工排水和
施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑，作为运营 通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工，为隧道施工创造有利条件。
2.12.2.2 作业内容
1. 洞口及车场布置；
2. 轨道铺设及拆除；
3. 施工通风、排水设施安装及拆除，施工通风排水； 4. 斜井开挖、支护及衬砌； 2.12.2.3 质量标准及验收方法 参考开挖、支护、衬砌、
防排水等作业工艺标准。
2.12.2.4 工艺流程 基本作业流程为：测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支
护→出碴→下一
循环。
2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明
一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作，合理规划施工总
1
平面布置，确定大临、小临及弃碴场的位置和范围，运输道路的引入和其他运输设施的布置。
2. 做好原材料料源调查，提前完成原材料试验和配合比试验，准备充足施工使用的各项材 料，使其满足施工要求。
3. 熟悉施工图纸，做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织（详见作业组织），准备好各种施工机械，并保证机械的完好率， 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定，其它机械设备可参考正洞配备。
二、设备选型与配备
1. 一次提升时间（t） 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。
提升类型 表 2.12.2-1 近似的 t 值计算公式 车场布置 计算公式（t 以秒计） 4nL2L 4L t＝ ＋ 甩 ＋ 车 ＋2t 甩 2t ＋换 斗车单钩提升 1．上下部调车场均为甩道 υ均 υ甩 υ甩 2．上部甩车道，下部平车场 3．上部平车场，下部甩车道 4．上下部调车场均为平车场 2L4nL2L 4L t＝ ＋ 甩 ＋ 下 ＋ 车 ＋t 甩＋ ＋2t换 t 平υ均 υ 甩υ平 υ甩 2L 2L 4L t＝ ＋ 甩 ＋ ＋t υ υ υ 均 甩 平 上 ＋t 甩 平 2L下 2L 2Lt＝ ＋ 上 ＋ ＋2t 平 斗车双钩提升 1．上部平车场，下部甩车道 2．上下部调车场均为平车场 υ υ υ 平 均 平 2LL L t＝ ＋ 甩 ＋上 ＋t甩υ υ υ 均 甩 平 t＝ L υ均 L ＋ 上 ＋t平υ 平 箕斗单钩提升 箕斗双钩提升 注：L —— 斜井井身长度（m）；
L甩 —— 甩车道长度（m）；
t＝2L提 ＋t斗 υ均 Lt＝ 提 ＋t 斗 υ均
L车上 L—— 上部平车场长度（m），根据一次拉车数确定，一般取 6～15m； 上 L—— 下部平车场长度（m），一般取 6～15m； Ln —— 一次提升斗车数（辆）； —提υ（m/s），一般 0.75～0.9，当提升长度小于 200m时取下限， 大 —均 —— 平均提升速度
于 600m时取上限； υ斗—
m车—
υ，取最大提升速度的一半且不大于 长甩 —— a 车组通过甩车道及道岔的速度（m/s）
x5m/s； 1.度提
υ，一般取 1.5m/s； 平 —— 车组在平车场的运行速度（m/s）升t甩、t平 —— — 在甩车场、平车场的停止时间（s），单钩取 30，双钩取 25s； 长
t换 —— —电机反转换向时间（s），取 5； 度
- 135 - 最
大
2
提升
t斗 —— 箕斗提升休止时间（s），取 8～10； 2. 提升容器容积（V）
ktV ktV
V双钩＝ 2 1；V单钩＝ 2 1（m3）
3600k1T 1800k1T
式
T —— 隧道每班出碴时间（h）；中
k1 —— 满载系数，取 0.9； ：
k2 —— 提升不均匀系数，取 1.15～1.25； Vt —— 一次提升时间（s）。一般斗车需要加固其连接装置，安 1
全系数不小于6。 现箕斗多采用无卸载轮前卸式，几种箕斗技术性能
见表 2.12.2-2。
表 2.12.2-2 前卸式箕斗技术特征表
装载容积 轨距（mm） 轴距（mm） 适用井身倾角（°） 箕斗自重（kg）
900 1600 ＜25 1421.2 —2m³ 900 1700 ＜25 2975.6 —3m³4m³ 900 1800 ＜25 2210.6
6m³ 900 2000 ≤20 3153.0 3. 隧 提升钢丝绳的单位长度重量（Pk ）
n（Q1＋Q2）（sin α＋f1 cos α）道Pk＝ （kg / m） 110σ 每－L（sin α＋f 2 cos α）
m
班
式中： Q1 —— 提升容器及连接装置的自重（kg）； 出
Q碴
；2L —— 钢丝绳提升长度（m）
量
155～170 kg/mm； σ—— 钢丝绳的公称抗拉强度，有
（f1 —— 提升容器运行阻力系数，取 0.01～0.015； f2 —— 钢丝绳移动阻力系数，取 0.25～0.4； α
—— 斜井倾角（°）；
m —— 钢丝绳安全系数，提升人时取 9，提升物时取 6.5；
—
n —— 一次提升车辆的数量； —
据此选择相应的钢丝绳直径。
4. 天轮直径（D）
提
提升天轮： D＝（60～80）d绳；或：D＝（900～1200）d丝 （mm）
升
式中： d绳 —— 钢丝绳直径（mm）；
容
d丝 —— 钢丝绳钢丝直径（mm）；
器
5. 提升绞车 提升绞车的选择，主要根据所悬吊设备的重量和方法来确定。一般单绳悬吊用
的
单卷筒绞车，
有
双绳悬吊用一台双卷筒或两台单卷筒绞车。
效 （1）卷筒载 ① 卷筒直径
重D＝（60～80）d绳；或D＝（60～80）d丝 （mm）
式中： （d绳 —— 钢丝绳直径（mm）；
d丝 —— 钢丝绳钢丝的直径（mm）。
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3
② 卷筒宽度（B） 单层缠绕时：
H ＋l （mm） B＝（ 3＋n ε）1 ）（d绳＋πD卷
多层缠绕时：
H 3＋l＋（n1＋n2）πD卷 B＝（d 绳＋ε）
ηπD均
（mm）
d丝 —— 钢丝绳钢丝的直径（mm）；
l —— 钢丝绳试验的备用长度，备用 30～40m； n1 —— 摩擦圈数，取 3；
3n2 —— 每两个月移动 1/4 周的备用圈数，取 4；
D
η —— 钢丝绳缠绕层数； 卷
—
绳 —— 钢丝绳直径（mm）d；—
ε —— 钢丝绳圈间隙，用 2～3mm；
—D，D均＝D卷＋（η－1）d绳。 均 —— 平均缠绕直径（m）
斜
（2）最大静张力（Fmax ）和静张力差（F差） 绞车的能力是根据钢丝绳的最大静张力来标定—井的， 所选用的绞车最大张力应大于钢丝 提因此，
绳悬吊的终端荷重与钢丝绳自重之和，绞车筒的容绳量要大于绞车的悬吊深度。 升
长Fmax ＝ n（Q1 ＋Q2 ）（sinα＋f1 cosα）＋Pk L（sinα＋f2 cosα） （kg） 卷度F差 ＝ Fmax －n Q1 （sinα－f1 cosα） （kg） 筒 式中符号意义同前。 直
（3）电动机功率（径N）的计算
单钩提升：K ·Fmax ·Vmax （kW）
N＝
式
中： H
102η
双钩提升：
K ·F差·Vmax （kW）
N＝102η
式中：K —— 电动机功率备用系数，取 1.2；
η —— 传动效率，一级传动为 0.9，二级传动为 O.85；
Vmax —— 最大提升速度（m/s）； Fmax 、F差
——最大静张力和静张力差（kg） 。根据计算结果选用绞车。 三、斜井井口车场的设施及布置 有轨运输斜井布置井口车场时，要因地制宜，充分利用地形条件来满足提升设备的安装要求。 并以便于弃碴、供料为原则。一般斗车斜井井口设井架，箕斗斜井井口设卸碴架。提升是由钢丝 绳绕过井架或卸碴架上的提升天轮通过绞车牵拉。
1．斜井口至井架距离（L1 ）和井架高度（Hg ）。
（1）斗车斜井单钩提升井口设置甩车场， L1 ＝（l1 ＋l2 ＋l3 ＋l4 ）Cosα （m） Hg＝（l1 ＋l2 ＋l3 ＋l4 ）Sinα一Du /2 （m） 式中 ll —— 缓冲距离（m），一般取 7～9；
l2 —— 道岔连接长度（m），4 号道岔用 7m；
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4
l3 —— l～1.5 倍车组长度（m）； l4 —— 过提升距离（m），取 5～6 m； α —— 栈道倾角，一般 6～7°；
Du —— 提升天轮直径（m）。
（2）斗车斜井双钩提升井口设置平车场
L1 = l1 +l2 +l3 +l4 （m）
式中 l1 ——井口竖曲线终点至道岔起点的长度（m），一般取一个斗车长度约 2 m；
l2 ——道岔长度（m）；
l3 ——1～1.5 倍车组长度（m）；
l4 ——根据进口线路的平面布置确定，以井架脚不妨碍斗车通过为原则（m）。 井架高度以满足钢丝绳牵引角 β≤9～10°的要求，并便利斗车在钢丝绳下通过为准。
（3）箕斗斜井卸碴架高度及其到井口的距离根据卸碴架的型式和转运斗车高度而定，以满 足箕斗卸碴及漏斗下面出入车方便为准，并需要考虑斗车进料线的位置。
2．绞车与井架水平距离（L2 ） （1）单钩提升
B=－Y （m）
L 2 ≈ 2tgα
式中 B —— 卷筒宽度（m） ；
Y ——提升天轮的横向游动距离（m）；
α ——绳偏角，卷筒为一层缠绕时取 1°30’，卷筒为多层缠绕时取 1°l0’。 （2）双钩提升
2B＋a－S－Y （m） 当 B＞S－a 时： L 2 ≈ =2tgα
S－a－Y当 B＜S－a 时： L2 ≈ （m） 2tgα
式中
四、洞口段施工 井口土石方开挖，根据斜井设计并结合实际地形情况选定洞口后，人工清除洞口范围植被及a 覆盖层。土方采用挖掘机配合自卸车挖、 装、运，石方采用手持风钻钻孔，浅眼爆破，装载机装 运。所有土石方均就地作为场地填料。 洞口土石方施工完成后，根据洞门边仰坡地质情况确定是 否施作锚网喷混凝土，—并根据边仰坡稳定情况和岩体破碎程度确定锚杆间距和喷混凝土厚度。洞 口坡面防护施工完成后，及时施作截排水沟，防止地表水进入斜井，影响施工。—
斜井开挖进洞后， 及时衬砌洞口 5～8 m 段，混凝土采用全断面一次浇筑成型，拱架采用型 钢弯制加工，边墙采用方木加固支撑， 模板采用隧道专用组合钢模。在建井初期，混凝土由临时 拌和站拌制。作为辅助施工的斜井可用前倾式翻斗车运输，人工翻铲人模，插入式捣固器振捣。两 用作隧道附属建筑而永久使用的斜井，卷衬砌采用泵送混凝土。为了增加洞口段衬砌在受载时的稳 定，衬砌边墙脚人工挖成不少于筒l.5～2.0m 长的台阶。
内五、斜井开挖
1．钻爆：缘斜井井身开挖是斜井施工的关键工序。由于井身断面小，爆破难度大，在进行钻 爆方案设计前认真调查和研究地质情况对钻爆设计十分重要，距在施工过程中根据不同的地质情况 须不断修正各项参数。离钻爆设计一般以楔形掏槽、光面爆破为主。根据围岩稳定情况每循环进尺
，可由设备图查得； S —— 两提升天轮中心距离（m）；其余符号同前。
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5
在 1.5～2.0m 左右。手持风钻钻孔作业时要求做到稳、准、直，必要时用炮棍设置参考方向。炮 眼精度要求与正洞施工相同。当工作面积水不能完全排除，影响钻爆进度时，可将井身分部开挖。
在建井初期，由于设备到位、安装、调试均需要较长的时间，不能形成生产能力，井口段以 人工装碴为主，运输方式选择 0.7 m³矿车或手扶胶轮车用小型卷扬机提升，或采用小型四轮车 运输均能保证施工进度要求。随着掘进深度的增加，设备生产能力逐步形成，出碴转为正常施工。
2．装碴：根据井身围岩情况，中硬围岩段爆破块体均匀可采用平斜两用耙斗装碴机，软岩 或坚硬围岩段爆破块体小、粉末多，可采用铲斗式Ⅲ型斜井装碴或 146 型正装侧卸装岩机。
3．运输：可采用 V=2.0 m³侧卸矿车运输，9 t 绞车提升，最快提升速度 3 m/s，功率 200 kW， 运距 450 m 以上。轨道采用 24 kg/m 轻型钢轨，轨距 762 mm。
4．卸碴：采用万能杆件或贝雷梁拼装天轮架、卸碴架、上架栈桥。绞车将矿车拖上卸碴架 后，用 5t 电运葫芦单侧提升矿车倾倒矿碴。卸碴架下用斗车或 4.5 t 自卸车接碴，运到指定碴 场。
六、斜井支护 为了保证施工安全，在斜井围岩较差段一般采取锚喷支护，必要时采取衬砌混凝土加强支护。
喷锚支护紧跟开挖作业面，在放炮、找顶后拱部初喷混凝土 3～5 cm 厚，待开挖面前进后，用 φ40 钢管搭设临时作业台架，安装拱部锚杆。锚杆间距根据围岩类别及稳定情况确定，最后复 喷 5～8 cm 混凝土。锚喷支护施工完成后，随时观测支护变形情况，发现裂缝出现，查明原因， 加设锚杆或局部撬掉重喷。
采用混凝土衬砌时，沿井身自下而上浇筑，边墙基础挖成台阶，其他工序与洞口混凝土衬砌 相同。
七、排水 斜井井口边仰坡上方设置截水口，下方设置排水沟，采用浆砌石砌筑，断面尺寸根据汇水量 太小确定。斜井在建井期间，由于反坡施工，围岩裂隙水和钻孔高压水均汇集到掌子面，不能自 动排出，可在掌子面一角设集水坑，采用小型抽水机将水抽到水箱内，再由大型抽水机排出斜井。
斜井裂隙水较多时，在斜坡段的人行道下以及平坡段的靠水仓侧设置排泄水沟，将水引排到 斜井与正洞交叉口设置的水仓。同时正洞施工阶段施工排人也是流入水仓后由泵房内安装的离心 泵排出。
八、通风 与正洞贯通前一般采用压入式通风，贯通后可视实际情况采用自然通风或巷道式通风。详见 通风作业工艺。 2.12.2.6 安全生产及
环境保护 参考竖井施工工艺
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