填石路基压实度检测文/黄志刚平后，按压实的要求操作，采用18振动压路机，应先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。直至表面密实，无明显痕迹，记录碾压遍数。按照以上步骤已完成试验段，试验结果表明石方填筑在用18t振动压路机按照操作规程进行碾压时，在进行完第六遍碾压的时候，填筑面表面密实，没有明显轮迹，达到评定标准要求。由此可以确定，最佳碾压遍数应该在6遍以上。试验段数据见表所示。通过实验路段结果显示，填石路基本文分析了填石路基压实度的检测，用实践经验提出了检测石方先低后高。当石料级配较差、石料空隙较大时，可以每层表面的空隙里扫入石屑等细料填充，使空隙饱满。虚铺厚度不超过50cm。碾压: 经过装载机和人工大致找压沉值压实度检查表桩号K3+650700750第一遍测值1.5421.5581.54应该使用18T以上振动压路机碾压六遍以上能够符合设计要求所能达到的效果。以上是本人在工程中所积累的数据，希望和大家能够共同学习交流。作者单位：河北省迁安市通宇公路建筑有限公司路基压实度的方法，以利于现场工地施工控制。路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，在公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。但实际情况中有很多情况是采用填石料填筑路基。本文结合工程实践，对填石路基压实度检测作简要地分析和探讨。本文根据迁安西出口第二通道延伸线填石路基段k3+600-k4+000作出以下结论：备料：将开山料运至试验路段，填筑材料最大粒径不宜超过层厚的三分之二，先两侧后中央卸料。机械摊铺：首先由测量人员按填方高度打桩挂线，装载机摊铺，人工大致找平。分层填筑时，应按水平分层，第二遍测值1.5351.551.534差值（mm）786备注碾压四遍说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表桩号K3+650700750第一遍测值1.4861.4921.482第二遍测值1.4821.1.4871.1.478差值（mm）454碾压五遍备注说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表桩号K3+650700750第一遍测值1.4481.4521.426第二遍测值1.4461.451.423差值（mm）223碾压六遍备注说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。压沉值压实度检查表桩号K3+650700750第一遍测值1.4621.4671.458第二遍测值1.4411.4761.458差值（mm）100碾压七遍备注说明：按以往经验数据，两次差值等于小于3mm时，压实度满足设计要求。2009年第7期 (4月上)《交通世界》155