关于机场的场地维护及设施管理的研究

关于机场的场地维护及设施管理的研究

作者：俞海

来源：《科学与技术》2014年第05期

摘要：机场是航空运输系统重要的组成部分，随着经济的不断发展和科技的不断进步，随之人们生活水平的提高，民航机的数量不断增加，机场的负荷不断加大。机场场地的破坏也在逐渐加大，民航部门对于场地的维护就要加大力度。同时机场的设施管理也在不断创新，设施管理首先在美国开始出现，我国也从90年代初开始逐渐认识设施管理的优势，本文分析了机场设施管理的影响因素，并对其提出了适应不同机场的管理模式以及场地维护的几种方式。 关键词：机场维护；设施管理；管理模式 一、科学的维护机场场地

我国的民航机场大多都是水泥混凝土跑道。水泥混凝土道面具有很高的强度和硬度，它的抗侵蚀能力较高，具有较高的承载能力和耐水性，对于温度具有较高的稳定性。同时使用年限较长，一般为20 年。在对其的使用过程中，由于飞机的荷载、恶劣的环境和管理不当等因素的影响，其会产生各种破损。由于它的修补难度较高并且修补时会影响正常使用，因此对其的维护和管理研究显得越来越重要。

机场道面要经常的检查并进行维护，在检查时要查看道面是否破损，道面是否清洁和摩擦系数是否降低到安全的范围外等。经常性的维护是飞机机场道面维护的重要环节，维护人员要仔细认真，保持飞机道面时刻处于良好状态，在停航期间要及时对跑道进行破损修补，平时要打扫道面上的油污、废弃材料等杂物和污染物，专业人员每周还要对跑道道面摩擦系数进行测试。工作人员不能在道路破损后才采取措施进行修补，要防患于未然，机场场地维护要以预防为主[1]，场地由于长期承受荷载，在压缩与张力的作用下容易产生破损，机场场地的维护不但要经常性的维护，还要以预防性维护为主，场地应急修补为辅。同时场地摩擦系数的预防护也是道面预防性维护工作的重要组成部分。

场地裂缝的修补工作是机场场地维护的重要部分，场地有裂缝时要及时的处理，负责会造成裂缝的不断加大，甚至影响飞机的起飞和安全。这就需要保障填缝的质量问题，为避免裂缝恶化，维修要求灌缝材料与缝槽结合紧密，不发生封缝失效现象。除此还可以采取扩缝灌填的方法进行处理，这样可以封闭原来的裂缝，防止机场场地表面水和杂质进入裂缝。机场跑道应急抢修一般用于道面出现的突发性破损，在修补时要采用高强度的材料，要保障在两天内承受住飞机轮载的碾压[2]。所以道路修补问题是机场工作人员十分重视的问题，道路修补出现问题的话很可能造成道路的更加严重的破损，造成更大的经济损失，影响机场的正常运转。通过对机场场地的管理，不断加强道路的维护力度，抓好日常的维护和检查工作，注重机场场地的

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预防性维护，制定详尽的维护计划，选择适当的维护时间，从而尽量减少维护工作对机场场地运行的影响，提高机场场地维护效率。 二、民航机场的设施管理与管理模式

民航机场设施结构是设施管理的主要对象。根据国家相关建没部发布的诸多相关条令，民航机场的设施主要是由机场的生产主体相关设施与机场辅助设施以及地面交通还有机场公用设施等相关部分来组成，而某些具体设施又是由众多项其他的具体设施来组成的，比如具体的主体设施是由跑道与滑行道以及停机坪等组成；而具体的服务相关保障设施由机场的办公区与生活区以及诸多的相关部门机构组成。 （1）民航机场的设施管理

设施管理指的是凭借保持具体业务空间的高水平的生活质量以及以提高投资的效益为实际目的[3]，凭借最新的科学技术对人类的具体生活环境进行全面的管理工作，它把人们的具体的机场工作任务与工作场地进行有机地完美结合在一起，是一门在工商管理与建筑科学以及在工程技术方面的相对较综合的学科，这是由国际设施管理协会给予的关于设施管理的具体的定义。

（2）民航机场设施的管理模式

由于民航机场在客货吞吐量方面上有着明显的等级的差异，因此在机场具体设施的规模性以及在价值性上也会有很大程度上的差异，而这就需要民航机场设施的管理采用不同的管理模式来金最大可能的充分发挥设施的价值。以下列举三个机场设施的管理模式进行简单的介绍。 自行维修的模式指的是在民航机场结构相关设施中的专用性相对较强的具体设施，由民航机场相关的运营管理部门来负责具体的维修任务，而民航日常通用的设施成立了专门的维修部门来负责具体的日常维修。它是属于设施维护型的，其中的优势是可以及时保养与保修以及保洁，而且其工作质量还可靠，但是其中不乏有劣势，即工作人员的成本相对较高、维修的成本有时会难以控制、生产的效率甚至有时较低。国内新建的民航支线机场的客货吞吐量相对会较小，而其首要战略则是安全运营与保持稳定；民航机场的设施数量相对较少而且其规模还相对较小，并且因为飞机的起降频率有时相对较低与客流较少的缘故而使得民航机场设施的维修工程量在一定程度上较少。因此专业性较强但是在规模经济设施维修方面相对缺乏的承包商就难以被吸引参与到其中。而培养各项专业的科学技术在民航机场模式的经济效益上更为有效[4]。

自行管理与合作外包相加的模式指的是在民航机场设施结构中的某些专用性相对较强的设施是由相关的运营管理部门来负责，并且通用设施是由专门成立的相关管理部门来负责机场设

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施资源的整合以及对维修的委托等，而设施维修的相关操作则是由长期进行合作的机场维修企业来承担，其中的维修业务是以协义价格的形式承包的。

公司管理与市场外包相加的模式指的是民航机场成立(或者是委托)在财务方面相对独立的机场设施的管理公司，来对现有的机场设施进行管理与经营，成立的专门的设施管理公司将会对普用设施与专用设施的维修工作进行一定的市场化外包，而其自身则对设施资源的经营与设施的维修管理投入更多精力。 三、总结

在以上的关于机场的场地维护及设施管理的研究中，我们从不同的角度对民航机场设施的模式与结构、以及对于机场的规划和对机场的维护等方面做了简要的介绍，由此我们便可以注意到随着经济水平的不断提高以及社会质量的不断提升，对于民航的要去也越来越高，所以对于民航在以后的不断发展还要给予更多的关注与鼓励。 参考文献：

[1]李柏林.机场跑道维护管理的实例分析[J].四川建材,2013,03:150-151.

[2]金士榆.民用机场设施管理模式研究[J].宁波大学学报(理工版),2009,04:593-596. [3]曹源文.机场跑道道面翻修施工要求及设备[J].筑路机械与施工机械化,2010,02:26-29+8. [4]郑悦锋,袁捷,陈君德.民用机场基础设施管理系统应用研究[A].上海空港（第3辑）[C]:2006:5.

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