维普资讯 http://www.cqvip.com ２００６年第７期 黑龙江交通科技 Ｎｏ．７，２００６ （总第１４９期） ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ （Ｓｕｍ Ｎｏ．１４９） 浅谈高速公路路基、路面排水设计 齐辉 ，马云龙 （１．黑龙江省公路勘察设计院；２．哈双高速公路管理处） 摘要：公路路基、路面排水设计对公路的使用状况尤为重要，排水系统及排水设施的完善与否直接影响 公路路基、路面的正常使用寿命。因而，对于设计者来说，应对公路排水设计有充分的认识，充分考虑影响 排水的因素，针对不同条件采用相应合理的排水设计。 关键词：路面排水；路基排水；坡面排水；超高段路面排水；中央分隔带排水 中图分类号－Ｕ４１２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２００６）０７—００２５—０１ 随着国家经济建设的发展，对公路建设要求也 边沟或排水沟，将汇水排至桥涵构造物中，或者直接 随之越来越高，高速公路的比例也越来越大，以往建 汇入天然或人工沟渠中。对于地面纵向坡度较大路 成的大多数高速公路没有设置完善的排水系统，使 段，为避免排水沟因水流冲刷而破坏，应对此路段排 公路路基、路面的稳定性及强度损坏严重，难以保证 水沟改为设有消力作用的边沟急流槽。当路线所经 行车的安全性，以至于影响公路的正常使用，也缩短 为鱼池或者水塘路段，排水沟设置于护坡道内，应注 了公路的使用寿命。如：好多高速公路的中央分隔 意的是与无护坡道路段排水沟的衔接，在保证正常 带的排水系统设置简单，没有横向排水系统，致使雨 排水纵断的情况下，使排水沟连接顺畅。地下有泉 水滞留在路表及路面结构中，使水得不到及时排离 眼或者地表水有露头路段，应设置横向盲沟，将水引 路面及路基，既影响行车的安全，又降低了路面的强 入边沟或者排水沟。 度，产生的后果可想而知。 坡面排水，当填挖高度较大并且为土质边坡时， 路面排水，分为集中排水及分散排水两种方式。 雨水对边坡冲刷较大，没有好的坡面排水会造成边 集中排水是在路肩Ｊ＇ｌ－侧边缘设置沥青拦水埂或者预 坡坍塌滑移。对于填方来说，应做带肋的拱型护坡， 制混凝土拦水带，利用路面路拱横坡及纵坡将路面 拱肋及拱圈做成槽状，以利于排水，通过槽型拱肋将 水汇集在拦水带与硬路肩组成的浅三角形过水断面 水排至排水沟；或者采用具有截水功能的骨架护坡； 内，然后根据流量设计通过设置有一定间距的泄水 对于挖方来说，采用拱型护坡或采用护面墙，后者沿 口和边坡急流槽集中排至路基两侧的排水沟；如果 挖方台阶处设置纵向排水沟，通过护面墙内一定间 采用此种排水方式，当降雨量较大，泄水口间距较长 距的边坡急流槽将水排至边沟。当填挖高度较小 时，路面水会有滞留现象，容易形成雾障和局部积 时，于边坡坡面铺设草皮即可，将漫流的坡面水排至 水，影响行车安全，并且拦水带附近残留积水易造成 排水沟或者边沟。 沥青路面的破坏，解决的办法是在此路段：（１）适当 超高段路面排水，可采用漫流或集水方式。漫 缩短泄水口间距；（２）从整体考虑对于多雨地区，加 流方式是将中央分隔带固化，超高侧水通过中央分 大路拱横坡的坡度。分散排水是通：＇ｃｚｔ／Ｊ￣固土路肩， 隔带漫流至另半幅路基，通过排水设施排除，此种方 采用漫流的方式排除路面水（建议在工程造价允许 法因为硬化中央分隔带，一方面无法绿化，而且无法 的情况下对于高速公路不采取此种排水方式）；但分 安装防眩板，另一方面大量雨水汇人非超高侧，影响 散排水方式有一定的优点，能及时排除路面水，不影 其行车安全，现在的设计中很少考虑此种排水方式。 响行车，也能减少滞留水渗入路面影响路面的使用 集水方式又可分为路缘带集水及中央分隔带集水两 寿命，缺点是，散排方式必须有相应的坡面防护与之 种方式，路缘带集水是在超高段的内侧路缘带设置 相适应，无形中增加了防护的Ｔ程造价。 集水槽，集水槽上设置铸铁雨篦子，以汇集超高侧的 路基排水，主要通过桥梁及涵洞将边沟、排水沟 路面水，然后通过一定间距的集水井和连接集水井 内的水排离路基范围内。边沟及排水沟的尺寸应根 的横向排水管、边坡急流槽排人路基以外的排水沟， 据设计流量确定。边沟：一般设计成矩形，以减少开 横向排水管管底纵坡控制在２％，凹曲线底部必须 挖面积；排水沟：设置于填方路基两侧，一般为梯形， 设置横向出水口，集水井设于中央分隔带一侧，集水 但路线所经为城镇段，排水沟设计成矩形，以减少占 井与集水槽之间用预制混凝土板连接；对于挖方路 地宽度；截水沟：设置于路线外测有汇水路段，结合 （下转第２７页） ・２５・ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第７期 浅谈客土喷播防护技术 总第１４９期 别采取了不挂镀锌钢丝网、挂单层镀锌钢丝网、挂双 层镀锌钢丝网３种挂网方式。 钢丝网直径为２ ｍｌＴｌ，孔径为５ ｃｍｘ ５ ｃｍ。 挂网施工时采用自上而下放卷，相邻两卷镀锌 钢丝网分别用绑扎铁丝连接固定，两网交接处要求 有１０ ｃｍ的重叠。至少每隔１ ｍ须用锚杆与岩面固 定。 ③锚杆施工 在边坡主体稳定的基础上，使用浅锚杆对岩石 偏低、气候干旱等不利因素。根据植物长势，一般在 ３０～４５ ｄ后揭除。 为了提高植物的适应性，一般情况下不采取浇 水等养护措施。特殊情况下，适当浇水、追肥，以保 证植被质量。 （３）客土喷播防护技术的应用效果分析 ①边坡绿化及稳定情况。 实践证明，经客土喷播防护后的边坡稳定性好 表层进行加固，防止边坡表层发生局部崩塌；同时也 可有效地固定用作客土喷播基础的钢丝网。 ④基层喷播 基层喷播是以岩面挂网为基础，通过机械将岩 石绿化料、特制绿化剂、速效及缓释复合肥及当地的 肥土等材料喷射到岩石表面，从而达到设计的平均 厚度（平均客土厚度见表１）。从理论上讲，客土厚 度除了与岩石硬度及岩缝密度密切相关外，还与坡 率有关。 表１平均客土厚度 岩面类型 强风化岩面 植物成活率高，绿化效果佳。 ②技术经济比较（见表２）。 表２客土喷播与其他技术经济比较 平均客土厚度／ｃｍ ６ ８ 中风化岩面 弱风化岩面 １０ ⑤表层喷播 根据疏港公路的气候、土壤特点，选择多花木 兰、紫穗槐、胡枝子、白兰叶及一些乡土植物，作为护 坡种类，并按照一定的比例混配，以实现草、灌、乔相 结合，短期效果和长期效果兼顾的目的。为了实现 植物群落以灌木为主的长远目标，植物播量控制在 １ ０００～１ ５００株 左右。 ３对客土喷播防护技术的前景展望 客土喷播防护技术在我国的发展历程很短，目 前正处于修建试验路段以及探索施工工艺的阶段， 而对于边坡防护之后的生态、稳定等各方面的情况， 还缺乏系统的调查和试验研究，设计、施工规范尚未 制定，质量验收标准尚未提出。但从已经应用的情 况来分析，效果比较好，而且很多地方也在抓紧修建 施工时；先将岩石绿化料、特制绿化剂、长效复 合绿化专用肥、当地肥土和植物种子按一定配比拌 和，然后通过空压机和客土喷播机自上而下喷射到 岩面，直至达到表层土设计最小厚度。 试验路段并对该技术进行系统的研究，相信客土喷 播防护技术一定能得到迅速的推广和发展。 收稿日期：２００６—０３—２２ ⑥覆盖和养护 在边坡表面覆盖无纺布以防止雨水冲刷、气温 （上接第２５页） 一下设置纵向盲沟，盲沟内水通过横向排水管排至 段，调整集水槽底部标高，在保证其槽底纵坡不小于 ０．３％的前提下，将水流引至填方路段设有集水井及 横向排水管的地方，若挖方段较长，无法调整时，则 路面水经集水槽、集水井及横向排水管引入加深的 边沟内排出，路缘带集水的优点是，可留下足够的绿 化空间，且不与地下管线干扰，缺点是设置于路缘带 上的水篦子影响美观，且车辆在高速行驶时易压坏 铸铁雨篦子，导致交通事故的发生。中央分隔带集 水是将设置于路缘带上的集水槽移至中央分隔带 定间距的集水井或者排至边坡急流槽内，注意的 是应在中央分隔带底部及路面结构层端部铺设一层 防渗土工布，以防止水流下渗危害路基、路面的稳 一定。 高速公路设计中应认识到，影响高速公路质量 的诸多因素中，水是重要因素之一。实践证明，公路 排水系统设计不完善会导致路面及路基出现病害， 给１５１后的正常养护、维修带来沉重的负担，也会给社 会、经济带来负面影响。因此在设计中应吸取教训， 根据沿线自然条件及实际情况，合理选择排水形式， 把公路排水系统变成一个有机的整体，提高排水系 统的使用效果，这也是所做设计应该达到的目标。 收稿日期：２００６—０３—１４ ・内，集水槽可采用预制钢筋混凝土板，其上覆盖种植 土种草绿化，集水侧的路缘石上设泄水孔，为方便路 面水通畅排人集水槽。 中央分隔带排水，是于分隔带内部，路面结构层 ２７・