聚酯玻纤布是继土匚布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯 玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。 玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是 集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维 的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐 热。许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混 合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。为确保聚酯玻纤布在公路 建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良 好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、 2、 3、 4、 5、
半刚性基层收缩裂缝。聚酯玻纤布李总150%6657%9194 沥青路面施工缝。
水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。 栓桥面收缩裂缝、连续缝。
隧道进出口过渡路面沥青层与栓路面结合部、隧道栓路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点： •延缓反射裂缝
不使用聚酯玻纤布的路面会在儿个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布山于具有很低 的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂 缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从 而极大的降低修复与养护的成本。 •提供超级防水层
在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。 一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是山非织造玻纤/聚酯制 造。可以经受改性沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路 面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导 致的路面层与基层的损坏。
•可完全粉碎及用于道路再生
聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。当铳刨时，聚酯 玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。这实际上可以增进再生料的性能。其他材料的 防裂布有时会粘在铳刨机器上，从而导致代价昂贵的停工。
•不皱缩
聚酯玻纤布在高温施丄环境下保持不变形、不皱缩。 •不伸展
聚酯玻纤布在施工安装时不会伸展变形。 •耐高温
聚酯玻纤布可以经受高达258摄氏度的高温，因此它不会在摊铺沥青混凝上时溶 化或变脆。
二、聚酣玻纤布性能指标: 性质 单位 g/m2 匕N/m 典型值 \"2S 8 单重 抗拉强度（纵向） 0.80- 抗拉强度纵横比 / Z.20 厚度(2KPa) 最大负荷延伸率（纵向） 最大负荷延伸率（横向） 熔点 沥青吸附量 \".2 % % °C CS CS 230 久.1 kg/m2 三、聚酯玻纤布使用说明：
在将要铺装聚酯玻纤布的路面上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证 沥青粘结效果。
当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平。 使用的
粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯玻纤布的粘结效 果降低。
粘结沥青的最佳温度为163-204 °C o
粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺装聚酯玻纤布，否则布体难以浸 透沥青，降低聚酯玻纤布的防水性能。
铺装聚酯玻纤布施匸的环境温度必须在4°C以上。 聚酯玻纤布主要应用领域： 水泥混凝土路面改造； 旧路改扩建工程； 沥青混凝土罩面； 市政道路加罩工程； 半刚性基层收缩裂缝处置： 桥面防水层。 四、各种材料标准
1.
聚酯玻纤布质量标准:
表1进口聚酯玻纤布技术要求 试验项目单位 物理 特单位面积质量g/m2 质量标准 >120 参照标准 ASTMD5261 性
厚度(2kPa) mm 窄条样 断裂强度kN/125 T px 20. 60 $0. 15 IS09863-90 SL/T 235-1999 力 学 特 性 拉伸 W T W T W $0. 10 W8 W8 ±0.015 断裂伸长率 % 梯形撕裂kN 握持强度kN 握持伸长率% Mullen胀破强度kPa 2.沥青质量标准:
ASTMD4532 艮 0.010 ±0.2 ASTMD4632 T W T W 三0. 1 W16 W16 3350 ASTMD3786 半刚性基层反射裂缝粘结材料采用热沥青，沥青同路面下面层。其余釆用 SBS
改性热沥青。
五、聚酯玻纤布的一般施工工艺及方法
聚酯玻纤布施工工序为：基层（下承层）表面清扫处理一测量划线一喷洒热 沥青粘层油一铺装聚酯玻纤布一交通管制一铺筑新路面。
1、 检查裂缝分布情况
对半刚性基层（底基层）、下承层进行全面检查，在路边标明收缩裂缝位置, 统计裂缝数量和总长度，认真调查、填写《处置部位登记表》归档上报。
2、 清扫 （1） （2）
对裂缝二侧各lm范围进行清扫、吹尘和清洗。
将路面上尖锐、突兀部位予以铲平，若路面破损、凹陷、破碎严重处应铲 灌缝
除其破碎部位并用沥青料填补和找平。
（3）
A、 用森林灭火器吹除裂缝内灰尘。 B、 对小于等于5mm的裂缝灌乳化沥青。 C、 对大于5mm的裂缝灌热沥青。 （4）
保持工作面无水分，雨后必需待路面干燥后方可施工。
3、 测量、划线
在验收合格的下承层上，按拟铺装的聚酯玻纤布宽度在裂缝两侧定好基准线，并 用石灰、粉笔划线作为铺装聚酯玻纤布的依据。
4、 喷洒沥青粘层油 （1） （2）
摊铺器就位，将设备就位后将支架上的玻纤布的位置摆正，垂直于拼接缝。 在裂缝两侧划线范用内用热油热管沥青喷洒车（见图1,购买时要同时购2 套
喷洒软管及喷洒头备用）洒布热沥青粘层油，喷洒粘层油的横向范圉要比聚酯 玻纤布宽5〜250pxo
(3)
洒布热沥青粘层油时，施工温度应在5C以上，热基质沥青最佳温度应保 持在
175〜185°Co沥青的最高温度不应高于190°C,以防止沥青的老化。SBS粘 层油最佳温
度在180〜195°Co
(4)
洒布热沥青粘层油时要喷洒均匀，确保喷成雾状，计量准确，其用量为0. 8〜 雨天和雨后下承层潮湿时不得喷洒热沥青粘层油，须等下承层干燥后方可 安
1・ 2kg/m：o (5)
排沥青粘层油施工。
3、聚酯玻纤布的铺装与搭接
(1)热沥青粘层油喷洒的同时，立即采用聚酯玻纤布铺装车进行聚酯玻纤布铺 装施
工，裂缝两侧的布宽＞0. omo不得使沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离 过远。
（2）
使用牵引车或安装在卡车上的框架来铺装聚酯玻纤布时应保持车速平稳均
匀，不得忽快忽慢，并及时用人工进行调整，以达到铺装平滑的目的。
（3）
铺装设备配置涂刷和铁碾子，以保证铺装聚酯玻纤布时能及时将其压实在 沥
青粘层油上；若铺装时发生褶皱或打折现象，应当及时用工具刀切开褶皱部位, 然后在铺设方向上再搭接起来，用粘层油胶结并压实，以保证聚酯玻纤布与粘层 油的良好粘结。
（4）
聚酯玻纤布铺装施工时，应尽可能铺装成一条直线；当需要转弯时，将聚 酯
玻纤布弯曲处剪开，重叠铺设并喷吐粘层油胶结，并应尽量避免聚酯玻纤布打 折起皱。在弯道安装时若有不便，应尽量减少聚酯玻纤布铺装的长度。
（5）
聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度为5〜250px,横向接缝为10〜375px,横向 接缝
搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压在前一端之下，并用热 沥青粘结好，接缝应X牢固。搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层变厚，而使 面层与基层结合力减弱，导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响，所以对搭接过 宽部分应裁剪掉。
（6）
在进行聚酯玻纤布施丄时，现场操作人员应戴好防护手套，并佩戴防护眼 罩，施工中对储存过程中对受潮的聚酯玻纤布不得使用。
对铺设后的玻纤布两侧喷洒外露的热沥青采用石屑洒盖，以免将粘层油粘 起。 聚酯玻纤布铺装施工完成后，在热沥青粘层油未冷却至常温下应尽量避免 行
以避免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺伤手指。
（7） （8）
6、 交通管制 （1）
人或车辆进入；若需要立即开放交通，应及时抛洒适量的机制砂，以防止车辆 经过时聚酯玻纤布时，由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。
（2）
禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，以免对聚酯玻纤 布
造成极大破坏。
7.
铺筑新路面
上层沥青混合料的摊铺最好隔天进行。运输车辆不得在聚酯玻纤布上急刹或转 弯。 六、具体应用部位
1、 水泥稳定碎石基层收缩裂缝的处理（玻纤布幅宽1.0m） o
2、 桥头搭板与水泥稳定碎石基层、沥青下面层接缝结合部（玻纤布幅宽1.90m） 3、 水泥稳定碎石基层上基层施工缝（玻纤布幅宽1.90m） 4、 沥青路面施工缝（玻纤布幅宽1.90m）
5、 隧道进出口过渡路面沥青层与栓路面结合部（玻纤布幅宽1.90m）、隧道碗 路面
纵、横向缝（玻纤布幅宽1.0m）
七. 聚酯玻纤布摊铺施工的质量检查与验收: 聚酯玻纤布摊铺施匸质量及验收见下表：
表4聚酯玻纤布的质量检查与验收标准
检查项目 质量要求 检查规定 备注 要求值或 质量要求 检查频率 检查方法 允许偏差 8mm 1.下承层平整度或拱 度 2.玻纤布长度（mm） 符合设计 2 处/50m 及规范 符合设计 抽查10% 耍求 符合设计 抽查10% 符合设计 抽查10% 要求 3m直尺测 量 皮尺测量 M设计值 5-250px 皮尺测量 3.搭接宽度（mm）纵 向 10-15 cm 4.搭接宽度（mm）横 向 5.外观要求 6.粘结沥青用量
皮尺测量 不允许褶皱和破裂及污染 每次洒布时，均用单位纸平铺 U测 天平测量
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