价格歧视与加油站经营之道

ａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｐｒａｃｔｉｃｅ　暂实～　务一　加油站经营之道　我国成品油行业背景介绍　近几年来．我国经济　的快速稳定增长及产业结　文／陈宝永　全资或控股拥有２　９座炼油厂．主要分布在油气　资源丰富的东北和西北地区．原油以此加工能　力超过一亿吨．每年向消费市场提供的成品油　超过全国总量的４　０％。　中石化是另一个成品油生产巨头．在全国　我国加油站业普遍　构的调整，带动了我国成　存在垄断巨头垂直控　制，从而使作为零售终　端的加油站存在较为严　重的价格歧视的问题，　石油石化系统外的石油　品油消费的快速增长．国　民经济中运输业快速增　长，我国汽车产销量已超　过５　０　０万辆，全国民用汽　车保有量已经接近３００Ｏ万　经营２　５个炼油厂，每年向消费市场提供的成品　油超过全国总量的４　Ｏ％以上。国家出于对能源　开发的保护，基本上将国内所有的石油开采和　炼制能力都纳入到中石油、中石化两大集团旗　下。两大集团垄断了国内全部的炼油能力后，形　成了对成品油供应渠道的完全控制（即油源垄　量．这些都令加油站的汽、　产品经销商被频频压缩　利润空间，这不仅违反　柴油零售量大幅度的提　断），虽然每年尚有数量不多的成品油进口配　高，加油站市场不断扩大。　额，但进口的成品油却是以燃料油为主，汽油每　公平竞争的市场经济原　≯１．国内成品油生产情况　年的进口量几乎可以忽略不计。当然，国内也有　则，也阻碍了加油站业　中石油和中石化是国　许多小的炼油厂，但这些小炼油的炼制能力无　　内成品油生产的主要厂　法和两大巨头相比。家。其中，中石油在全国　２．国内成品油零售行业　的整体效率提高。　一　…　２０　Ｉ化工管理２００６　７　ｌ　ｌ　ｉ　维普资讯 http://www.cqvip.com

翻略　管睡　成品油零售的主要方式是加油站．我国成　市场份额．但他们的成品油供应却完全依赖于　品油零售市场的结构为：中石油、中石化两大寡　两大集团。由于在零售市场，两大集团和非石油　头占据半壁江山．其余市场被数量众多的社会　石化系统的石油产品经销商是竞争关系，所以　加油站和数量不多的外资加油站（以下称非石　两大集团就可以利用其在批发市场上的垄断地　油石化系统的石油产品经销商）所掌握。　位对非石油石化系统的石油产品经销商进行排　其中，中石油下属加油站１　５　０００余座，包括　斥，以达到提高自身经济效益的目的。　全资加油站、控股加油站、参股加油站和特许经　虽然成品油的出厂价与零售价均有国家制　营加油站等多种经营模式。中石化的零售网络　定，但是两大集团通过变相的方式，实施自己的　有２００００余座加油站，另外还有５０００多座特许　市场力量，来挤压自己系统外的零售企业。　经营加油站。遍布全国不属于两大石油集团管　在２　０　００年．中石油和中石化两大巨头展开　辖的广大的社会其他加油站是我国成品油市场　了大规模的加油站收购战，同时加快自有加油　上的另一股力量。１　９　８　５年以前，我国石油销售　站的布局，抢占成品油终端市场。由于我国成品　单位归属原石油部石油管理局管理，之后省市　油定价固定（变动幅度很小），没有完全按市场　石油公司划归地方．脱离了原商业系统的行业　供需决定。当国际上油价低迷时，两大寡头收购　管理，逐步成为相对独立的流通行业。广泛的社　加油站．有的加油站竟然拍出了天价，通过零售　会加油站就是那个时候由各地地方政府批准的。　终端的布局，可以取得更多　２　０　０　１年以来，两大集团通过并购和整合，控制　的市场份额。当国际油价不　了相当一部分社会加油站，目前社会加油站仍　断上涨时，在成品油供应上　｝　两大集团利用垄断　占三分之一左右。　却出现了短缺的问题，价格　地位排斥非石油石化　３，国内成品油市场价格形成机制　的上升本来应该带来供给的　系统的产品经销商，压；　增加，在此情况下的两大寡　从１　９　９　８年起，我国实行了与国际接轨的定　缩其利润空间。　头的竞争应转向生产能力的　价办法，根据纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油　竞争上。加入ｗＴ０后中国政　价格加权平均为依据，当这三地成品油加权平　府”三年敞开零售，五年放开　均价上涨幅度超过８％，国家发改委才会在三地　批发”的承诺，使得国家宏观政策对石油石化零　加权价格的基础上权衡市场情况具体制定国内　售行业的政策保护优势被削弱。从各地市场实　成品油的批发价（即炼油厂出厂价）和零售价。　时价格来看，全国大部分时间　汽油价格并没有　因此国内油价的变动相对国外滞后一到两个月。　达到国家定价，而且石油系统外油品经营单位　进一步分析可见，国内石油价格随国际市　汽油售价一般都低于石油系统内油品经营单位　场石油价格的波动而波动　使得国内石油市场　售价，市场比较疲软。　的风险增加。由于我国石油价格与国际接轨只　但情况很快发生了改变，自２　０　０　３年起，受　是价格水平的联动，而不是价格形成机制的接　伊拉克战争等多种国际因素的影响，国际油价　轨　国内石油市场价格不是根据国内石油供需　一路飙升后，在２　０　０　４年，中国各地特别是广东　情况决定的，而是根据国际石油价格被动的确　省出现了油荒现象，许多加油站无油可加，部分　定，而且国内石油价格比国际石油市场价格滞　地区加油站供应成品油出现了短缺。由于我国　后一个月，这些都给国内成品油市场带来许多　成品油定价机制的滞后，造成了成品油批发价　隐患。　格与原油价格变化不同步的现象，炼油企业没　二、我国加油站业存在价格歧视　有利润空间进行生产造成的。　在这种情况下，中石油、中石化内部存在一　从加油站行业的背景来看，虽然非石油石　个　省级结算价”，即中石化、中石油系统内的　化系统的石油产品经销商也占据了一定的零售　炼油厂与省级石油公司问的成品油结算价格。　２００６　７化工管理ｊ　２１　维普资讯 http://www.cqvip.com

ａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｐｒａｃｔｊｃｅ　实一　这个价格适用于获得了成品　理务一　油批发经营许可证的非石油　石化系统的石油产品经销商。　由于国内几乎所有加油站销　售的成品油都是由两大集团　公司下属的石油公司进行批　到了破坏．而垄断者又无法　垄断者为实现垂直一体化　利润，直接将其产品销售给两　直接阻止这种套利活动．它　的最优解决方法就意味着不　向第２产业销售任何产品。要　做到这一点，垄断者可以购　买第２个产业中的一个企业，　然后把这个企业的最终价格　个产业中的消费者，因此下游　产品就是一个“面纱”。　…发．因此两大集团公司可以　通过内部价格转移的方法，　一　定为，然后以的价格向其他　大幅度提高了成品油的批发价，从而大幅度缩小非　企业供应中间品。只有第１个产业中的企业会购买商　石油石化系统的石油产品经销商的利润空间，使他　品．因为在第２个产业中的企业将无法有效地在第２　们无利可图甚至亏损。而中石化、中石油旗下的石油　种消费品的销售方面向垄断者的附属企业展开竞争。　公司却可以通过内部的利润调剂实现生存与发展　（即“内部紧密化、外部市场化”）。　因此，当上游企业不能直接控制其买主之间的　产品转销时，垂直一体化就可以作价格歧视的替代　２　Ｏ　Ｏ　３年前后．虽然有国家的统一定价，但两大　手段。而反对价格歧视的法规也可能导致一体化。　寡头在两个时期内对系统外零售企业制定了不同的　２．如果上述模型的两个行业改为两个时期，就可以　价格．两大寡头在油价高时已出现了价格歧视。　用垂直控制这一歧视手段来解释，为什么在油价高　三、加油站业价格歧视的理论分析　１．现对垂直控制中的歧视手段进行分析。　的时候，寡头有采取歧视手段的动力，而在价格低的　情况下，这一现象并不明显。　由于中石油、中石化两大巨头历史的原因．各自　假定垄断者为两个生产不同的最终产品的竞争　形成了自己的控制区域，正面竞争的机会不是非常　性产业生产一种投八品（或者类似地，垄断者的产品　多．因此可以看作同一个垄断者　向竞争性的加油站　被竞争性的零售商销售给两类消费者）。最终产品（ｉ　业提供投入品．虽然零售企业面对同样需求弹性的　＝１．２）面临两类独立的需求，其需求弹性￡　＞￡　市场．但是考察两个时期的情况下．就可以发现，在　。为简单起见，假定每个产业都把１单位的投入转　不同时期的需求弹性是不同的，在油价低的时期，需　求弹性高．在油价高的时期需求弹性是低于油价低　　由于这种技术，以及下游产业是竞争性的这一　的时期的需求弹性的。化为１单位的产出。　事实，每种最终产品的价格就等于对生产这种最终　为什么两个时期的成品油市场需求弹性是不同　　Ｏ年代以来我国是成品油进口国家，成　产品的产业制定的中间价格。因此．情况就如同是垄　的．首先由于９断者直接将它的产品销售给两个产业中的消费者。　品油市场一直存在供小于需的局面，当价格处于低　下游产业不过是一个　面纱“。因此．中间品的最优　位时，面对价格的上涨．不是特别紧要的需求会减　价格为：　少．需求弹性是高的，而当价格涨到一定高位是，面　主　主　ｌ　售）的解被称为”垂直一体化解“。　对价格的继续上涨，由于成品油消费的不可替代性．　是必不可少的战略资源．需求是无法再减少了，所以　表现位低的需求弹性；价格的上涨消费量的变化是　　垄断者自己操作两种下游技术（并向消费者销　非常小的。两个时期需求弹性的差异为垄断者提供了歧视　为实现垂直一体化利润，垄断者必须能阻止两　的条件，在弹性低的时期向下游竞争者定一个相对　　个产业之间的套利。第２个产业也许会以低价，即购　高的价格，来实现自己的利润最大化。买中间品．并把它转销给第１个产业。如果由于第２　通过分析这一现象的本质，可以采取必要的措　个产业转销某些投入品给第１产业而使歧视策略遭　施来规范成品油批发企业的行为，其次，从国际上加　维普资讯 http://www.cqvip.com

豳略　管囡　油站的发展来看，近几年来，由于激烈的竞争、严格　成为我国成品油零售业的竞争优势，在与外资的竞　的环保要求、较高的燃油税及大型多功能加油站的　争中不处于下风。　崛起，发达国家国内加油站呈现减少的趋势，加油站　２．我国加油站业效率提升对策　基本上被几大石油集团所垄断。　①减少加油站数量。　四、结论及对策建议　我国的加油站数量是过多的，单站的日出售量　很低，事实上中石化也正在关闭一些加油站。　由于石油价格在相当长的一段时期内都在高位　近几年来，由于激烈的竞争、严格的环保要求、　运行，所以成品油零售市场在相当长时期内都将表　较高的燃油税及大型多功能加油站的崛起，国外加　现出低弹性需求，所以价格歧视将长期存在，价格歧　油站呈减少状态。法国传统的加油站从１　ｇ　８　０年的　视的存在造成了加油站业整体行业效率的降低，有４０４００座减少到２　Ｏ０　３年的１　５０００多座，每年平均有　违公平竞争的市场经济原则，所以采取以下措施改　５　０　０—６　０　０座加油站从油品销售网络中消失；意大利　进这一状况。　的加油站由１　５年前的３００００多座减少到目前的２００００　１．我国加油站业经营模式选择　多座　美国的加油站从１　９　９　２年的２０　７　４０　６座到２０００　对于我国加油站业未来的改进方向，可以分为两　年减少的１　７　５　１　３　２座　日本的加油站由原来的６　００００　个方向，一是把两个寡头所属的加油站从其剥离出来，　座减少到目前的５　５０００座；德国的加油站每年以１．５　使其成为市场上独立竞争的主体．同非石油石化系统　％的比例减少，到２００３年底有１　５０００多座　其他如　加油站一样公平参与市场竞争。二是从国外加油站业　英国有２　４　０　０　０座加油站，近年来业不断减少。但是．　的发展趋势看，加油站业正成为几大寡头石油集团所　国外大石油公司对销售网络的重组并未间断，如Ｂ　Ｐ、　控制，同时考虑到Ｗ　Ｔ　０后开放成品油市场的因素，国　壳牌、埃索、道达尔等大公司垄断着各国高速公路加　家宏观政策对石油石化零售行业的政策保护优势被削　油站零售市场，并不断向新兴市场等地渗透。　弱，成品油零售业将面临国际石油公司先进管理经验　所以加油站的未来的变化趋势是减少的，政策　的挑战。为增强我国加油站业与外资的竞争力，加油　上应该加强成品油零售行业价格歧视法规的制定，　站业的改进方向应为：自有他营。　可以通过法规的制定，促进垄断者进行垂直～体化　国外石油公司品牌加油站总体上有自有他营、　的速度。实现加油站行业整体效率的提高。　自有自营、合资联营、特许加盟４种经营模式。从发　②改善加油站的布局　展趋势看，国外加油站在经营中自有他营的经营模　目前我国加油站数量偏多，从加油站设置的密度　式占主流。以美国为例，加油站可分为挂石油公司牌　来看，每百公里公路平均拥有加油站５．７个，北方某　的加油站和其他独立经营的社会加油站两大类，其　省的加油站密度已达每百公里９．１　９座，高出美、英、　中自有他营是美国加油站经营模式的主流，约占石　德、意两倍多。从一些局部地区看，往往一个大的公　油公司品牌加油站总数的７　５％左右。雪佛龙石油公　路交叉口或一座大桥的两端，加油站更加集中，常常　司品牌加油站共有８　００多座，直接经营的加油站仅１　０　有５～６座加油站，甚至更多。从近几年看，部分省、　％左右，其他的租赁给他人经营。　市把关不严，违规越权审批建站：一些社会单位或个　我国采用自有他营可以带来诸多的优点。首先，　人，由于利益驱动，动用各自的社会关系或者是利用　可以解决加油站业公平竞争的问题，当大多数的加　一些地方招商引资，竞相建设加油站，形成建站一　油站都属于两个石油寡头时，很难发生价格歧视有　卖站～再建站的怪圈。还有一些地方为了吸引外　背市场竞争的现象。同时上游成品油生产企业不参　资，未经国家批准，提前对国外石油公司开放零售市　与经营，而是把加油站的经营管理放给社会去经营，　场，允许国外公司建设大型加油站。这种情况进一步　可以提高加油站业的竞争性，大大提高了加油站业　加剧了加油站布局的不合理和重复建设的反弹。所以　的行业效率。其次，加油站的控制还是在两大石油公　必须把加油站的减少与加油站的合理布局结合起来，　司，在我国成品油对外资开放后，零售终端的控制就　在合理布局的基础上，加快关闭一些社会加油站。　（作者单位：上海财经大学国际工商管理学院）　２００６．７化工管理ｆ　２３