1 概述
1.1 编制依据
（1）本工程施工图设计文件。
（2）中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。 （3）现行铁路技术标准、规范。
（4）有关工程的劳动力、材料、机械定额。
（5）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。
（6）新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4框架箱桥顶进工程施工图及相关设计文件。
（7）《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运〔2014〕467号）。
（8）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。
1.2 施工范围
本方案编制范围为新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+768.9 ~K25+968.9，包白下行线K0+675.4~K0+875.4范围内框架箱桥顶进工程施工。
1.3 工程概况
我单位承建的新建包头铁路货运中心站前工程施工项目位于内蒙古自治区包头市九原区，南绕城公路北侧，临近包兰铁路下行线、包白铁路下行线、包钢新体系专用线等既有铁路线。
本桥为零场联络线下穿包兰下行线、包白下行线及在建包钢新体系专用线而设。共645.56/2顶平米/座。主体采用C35钢筋砼框架结构，采用顶进方法施工，工作坑设置在既有线路的两侧。
本桥交叉处既有包兰下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，既有包白下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，在建包钢新体系专用线位于60kg/m钢轨混凝土
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枕线路区间直线段，既有包兰下行线与设计联络线夹角53°，既有包白下行线与设计联络线夹角57°，在建包钢新体系专用线与设计联络线夹角57°。
包兰下行线侧主体为1-11.0m顶进框架桥，设计中心线与既有包兰下行线斜交夹角55°，设计高度9.4m，设计长度12.2m，采用暗挖顶进施工方法，顶进距离30m。
包兰下行线侧主体框架桥东西两侧各设1-4.0m箱涵支墩，设计中心线与主体框架桥平行，设计高度9.4m，设计长度12.2m，采用暗挖顶进施工方法，顶进距离30m。
包白下行线侧为1-9.0m顶进框架桥，设计中心线与既有包白下行线斜交夹角57°，设计高度13.0m，设计长度31m，采用断道大开挖加局部防护的施工方法，顶进距离36m。
包兰下行线框架桥与包白下行线框架桥之间设C35钢筋混凝土U型槽，设计长度13.69m，现浇施工。
本桥施工期间包兰下行线线路加固采用D24型及D16型施工便梁。施工期间既有线列车限速45km/h。
1.4 零场联络线技术标准 （1）联络线等级：Ⅲ级； （2）铁路设计活载为\"中 - 活载\";
（3）限界：内燃区段客货共线铁路基本建筑限界，净高不小于5.5m，净宽不小于7.0m； （4）最大坡度：至货运中心方向下坡6‰； （5）牵引种类：内燃； （6）机车类型：DF7G； 1.5 参建单位
建设单位：呼和浩特铁路局包头地区铁路建设指挥部 设计单位：内蒙古铁道勘察设计院有限公司 监理单位：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司 施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司 1.6 施工项目及负责人
施工项目：新建包头铁路货运中心站前工程（包兰下行线K25+868.9框架箱桥、包白下行线K0+775.4框架箱桥）。
施工负责人：白 杰 1.7 作业内容、地点及时间
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1.7.1 作业内容：
（1）包兰下行线K25+868.9框架箱桥：
①框架箱桥主体作业内容：抗推桩及抗滑支撑桩、工作坑开挖（沿路基坡脚向外布置）、后背墙浇筑、滑床板施工、框架箱桥主体预制。
②慢行点内作业内容：便梁支墩制作、防护桩施工、框架桥主体顶进、端翼墙施工、箱桥间U型槽施工。
③封锁停用线路后作业内容：架设D型梁、拆除D型梁。 （2）包白下行线K0+775.4框架箱桥：
①框架箱桥主体作业内容：抗推桩及抗滑支撑桩、工作坑开挖（距线路中心29.2m以外开挖）、后背墙浇筑、滑床板施工、框架箱桥主体预制。
②停用线路后作业内容：在K0+775.4处断开包白下行线70m土方开挖、框架桥主体顶进、箱桥间U型槽施工、恢复线路、端翼墙施工。
1.7.2 作业地点：包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4。 1.7.3 作业时间：2015年4月1日～2015年7月31日。
2 总体施工布署及计划安排
2.1 施工原则
该框架桥横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。
2.2 施工场地总体布置 2.2.1 临时设施
本工程分别在包兰下行线南侧及包钢新体系专用线北侧各设一个施工现场，临时设施布设时，统筹安排，合理规划，精心布设，在基坑附近布设一排彩钢瓦围墙和彩钢瓦临时板房，尺寸大小根据现场场地和材料用量布置，主要有值班房、木料及材料堆放房、钢筋棚、发电机防雨棚、小型施工设备及材料存放库等。根据现场条件，综合考虑，统一规划，确保整齐划一，美观洁净，达到文明施工标准。
2.2.2 施工便道
零场联络线LDK2+220里程有一宽约15m的既有水泥道路与南绕城公路相接，施工便道由此水泥路接入施工现场。该工程需要在既有包兰下行线南侧及在建包钢新体系专用线北侧
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各修筑一条施工便道，分别接入两侧顶进桥施工现场，施工便道宽度7m，施工人员、材料、机具、设备、车辆等均由此进出。
2.2.3 施工用水、用电
本工程拟在两个施工场地各打一口水井，抽取地下水以满足施工现场施工用水需要。 本工程两个施工场地各配备一台150kW柴油发电机，并另备用一台125kW柴油发电机，以满足施工用电需要。
2.3 总体施工方法及施工步骤
本工程在包兰下行线南侧及包钢新体系专用线北侧各设一座顶进框架桥，两桥间设U型槽相连。施工中分别作业。
包兰下行线K25+868.9框架桥采用分孔预制分孔顶进方式，暗挖作业施工。 包白下行线K0+775.4 1-9.0m框架桥采用明挖作业，一次性顶进方式施工。 总体施工步骤简述如下图：
2.4 工期安排 中国铁建大桥工程局集团有限公司新建包头铁路货运中心站前工程项目经理部
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本工程计划2015年3月10日开始施工准备及相关排干工作，4月1日正式开工建设，7月31日结束，建设工期122d。
具体工期进度计划如下表：
顶进框架桥施工进度计划
序号 一 二 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 三 1 2 3 4 5 6 施工项目 施工准备 包兰下行线K25+868.9框架箱桥： 工作坑 D型梁支墩 U型槽防护桩 预制两侧4.0m箱涵 应力放散 安装D型梁 顶进两侧4.0m箱涵 路基缺口处理 端翼墙基础 预制主体箱桥 拆除D型梁及中间支墩 安装D型梁 主体箱桥顶进 端翼墙 路基缺口处理 拆除D型梁及恢复线路 包白下行线K0+775.4框架箱桥： 断包钢新体系专用线 挖除包钢新体系专用线 工作坑 预制箱桥 断包白下行线 挖除包白下行线土方 施工 天数 22 105 25 15 30 15 2 3 6 5 15 25 2 2 8 7 4 5 110 5 5 25 31 7 2 开始时间 结束时间 3月10日 3月31日 4月1日 7月15日 4月1日 4月1日 4月1日 4月26日 5月20日 5月22日 5月26日 6月1日 6月1日 4月26日 6月1日 6月3日 备注 排干 4月25日 抗滑桩及滑板 4月15日 桩长12m/8m，共10根 4月30日 分2次施工 5月10日 5月21日 架设二组D16型便梁及5月24日 二组D24型便梁 5月31日 6月5日 回填级配碎石后注浆 6月15日 钻孔桩及一步基础 5月20日 6月2日 6月4日 利用两侧4m箱涵作为支墩架设二组D16型便梁及一组D24型便梁 二步基础及墙身 回填级配碎石后注浆 断线拆轨 开挖土方 6月18日 6月25日 6月26日 7月2日 7月7日 7月10日 7月11日 7月15日 4月1日 7月20日 4月1日 4月5日 4月6日 4月10日 4月11日 5月5日 抗滑桩及滑板、端翼墙钻孔桩及一步基础 5月6日 6月5日 6月26日 7月2日 停运包白下行线7天 6月26日 6月27日 中国铁建大桥工程局集团有限公司新建包头铁路货运中心站前工程项目经理部
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7 8 9 10 11 12 四 五 箱桥顶进 路基缺口处理 恢复包白下行线 路基缺口处理 端翼墙 恢复包钢新体系专用线 两箱桥之间U型槽 附属工程 3 2 1 8 10 5 18 11 6月27日 6月30日 7月2日 7月3日 7月1日 6月29日 7月1日 7月2日 7月10日 7月10日 包钢新体系专用线 二步基础及墙身 7月16日 7月20日 7月3日 7月20日 两侧箱桥顶进完成后开始施工 7月21日 7月31日 2.5 施工组织机构 2.5.1 项目部组织机构
项目部共配备管理人员30人，人员充足，设备齐全，满足施工生产管理的需要。
项目部管理人员配置
部门或职务 项目经理 项目总工 项目副经理 财务部 工程部 计划合同部 安全环保部 人数合计 上场人数 1 1 3 2 5 1 1 部门或职位 物资设备部 实验室 测量班 办公室 小车班 后勤 30人 上场人数 2 3 3 1 4 3 2.5.2 项目部主要管理人员任务划分及其职责 项目经理:白杰，负责整个工程的全面工作； 项目书记：董军，负责配合组长监督安全生产工作； 项目总工：贾启涛，负责全面技术工作；
现场负责人：魏涛，负责现场指挥，按批准的方案施工；
专职安全员：冷玉峰，负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。 2.5.3 施工队伍及任务划分
根据本工程施工特点及现场施工条件，在确保工程施工安全、质量、进度的情况下，保证优质、高效的完成施工任务。项目部统一安排，统一指挥，选派一个具有丰富施工经验的
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架子队，承担此次顶进桥施工任务。架子队下设挖孔桩施工班、钻孔桩施工班、钢筋加工班、木工班、线路加固班、框架桥预制班、顶进施工班、设备维修班、杂工班、后勤班等作业班组。
架子队主要人员设置：队长1名、安全员1名、技术员1名、测量员2名、看守4名、每作业班组各设组长1名，各班组作业工人100人。 2.6 主要施工机具设备配置
配备 25t吊车2台、Cat300挖掘机2台、自卸汽车5辆、ZL50装载机2辆、旋挖钻2台、砼运输车10台、砼输送泵1台、300T千金顶10台、500T千金顶14台、氧气-乙炔切割设备2套及其他施工工具若干。
3 施工准备
3.1 组织准备
3.1.1 成立各作业班组，并按施工要求，保证机械设备按时进场。
3.1.2 建立健全各种规章制度，包括内部承包，安全、质量、工期奖惩制度。 3.1.3 组织在本项目中任职的管理人员、技术人员、技术工人进行岗前培训。 3.2 技术准备
本工程在既有线上施工，直接影响既有线行车安全，施工前，根据设计文件做好如下技术准备工作。
3.2.1 与铁路运营部门联系，及时掌握列车运行情况及线路情况，以便最大限度地利用既有线路的空闲时间，并及时提报铁路线路封锁计划和列车限速申请。
3.2.2 进一步调查施工现场水文和工程地质情况，并编制施工工序措施，严格执行安全操作规程。
3.2.3 准备足够的道砟、方木、钢轨、草袋等应急抢险物资，组织好人力和机具，随时做好既有线路抢修和加固准备。
3.2.4 做好既有线加固防护工作，按规定设置施工警戒牌等，确定专职安全防护人员。 3.2.5 根据设计移交的桩位，复核控制点，根据施工需要加密控制点，设好各类护桩。施工过程中保证各控制点间通视良好，符合施工要求。
3.2.6 认真研究设计文件，深刻领会设计意图，制定切实可行的施工方案，并在施工前做好安全技术交底。
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3.3 管线调查与排干
施工前与铁路局各相关站段一同调查既有通讯、光缆、电缆等的准确位置及用途，人工开挖探沟并用相关仪器探测，查明管线走向、产权、位置，对施工有影响的要及时该牵，排除障碍，对于不能该牵的光缆、电缆等全部采用架空保护措施，待施工完毕后，按照要求恢复。
4 主要项目施工方案
在既有线路路基的两侧设置工作坑，顶进工作坑按设计位置进行开挖。包兰下行线K25+868.9框架桥工作坑沿路基坡脚向外布置，包白下行线K0+775.4框架桥工作坑在距包白下行线29.2m向外侧布置，开挖时对路基边坡进行必要的施工防护，防护方法为钢管桩加木板防护。地下水位高程为1021.55m，框架箱桥底面高程为1024.82m，不需要考虑地下水对框架桥顶进施工的影响。
修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框架涵身涵节，安装顶进设备。 4.1 包白下行线K0+775.4框架箱桥施工
包白下行线及包钢新体系专用线下设置净宽9.0m箱涵，施工方法采用断道大开挖加局部防护的施工方法顶进施工。
施工时，断掉交叉处在建包钢新体系专用线，挖除包钢新体系专用线线下土方，作为顶进工作坑预制框架箱桥，土方开挖放坡坡度横向及纵向均为1:1.75。
框架桥预制完成，达到设计强度后，断掉包白下行线，停运7d，大开挖挖除线下土方，进行箱涵顶进施工，就位后进行路基缺口回填，恢复线路。
4.2 包兰下行线K25+868.9框架箱桥施工
施工图设计包兰下行线K25+868.9处1-11.0m框架箱桥施工采用顶进法施工，箱体分孔现浇，分孔顶进；先架设二组D16型便梁及二组D24型便梁，顶进东西两侧1-4.0m箱涵支墩；最后以两个箱涵为D型梁的支点，再架设三组D型便梁，顶进1-11.0m箱桥。顶进的同时拆除临时支墩。顶进箱桥与箱涵缺口回填C30混凝土。
施工支墩及防护桩采用挖孔桩，支墩桩直径为1.8m和1.5m，桩长分别为12.0m和8.0m；防护桩直径为1.5m，桩长为11.0m-15.0m。包兰下行线南侧支墩桩土方挖除后从路基南侧运出；包兰下行线北侧支墩桩土方挖除后弃至路基北侧；U型槽防护桩土方挖除后，弃至包白下行和包兰下行两线之间U型槽两侧。包白下行线与包兰下行线中心距离为25.96m。两线间
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土方待箱桥顶进后运出。施工时挖孔桩需边挖边下混凝土护壁，线路两侧支墩应同时施工。施工前须抄平轨面高程，然后根据实际线路坡度情况确定支墩顶面高程。
框架箱身顶进时按设计要求布置千斤顶并做好顶进监控测量，发现异常应停止顶进，查明原因并排除后方可进行连续顶进施工。
顶进施工时两侧超挖部分以砂夹卵石土回填，按原样恢复路基土并对路基进行注浆加固，同时开始施工出入口挡墙，拆除施工便梁，恢复既有线路。
顶进挖土侧面坡度控制在1:0.5，不得超挖，顶进期间需准备好临时抬梁等应急设施，以防意外，同时列车通过时严禁进行顶进作业。
4.3 线路加固措施
按照设计文件要求，包兰下行线K25+868.9处1-11.0m框架桥施工采用箱体分孔现浇，分孔暗挖顶进施工。框架桥顶板至既有铁路线钢轨顶面距离分别为包兰下行线1.2m，顶进过程中涵顶无覆土。施工期间包兰下行线采用D16型及D24型便梁进行加固，既有线实行限速45km/h慢行，设置专职安全员、防护员、巡道员，对既有线路进行实时监测与维护。施工时应严格执行“呼铁运[2012]426号文”、“铁运[2012]280号文”以确保行车安全。
具体线路加固施工方案如下：
先在包兰下行线线路两侧施作5组人工挖孔桩支墩，待桩基砼强度达到设计要求后在其上架设D24及D16便梁，通过窜换枕木的方式将既有线路架空加固，然后，进行框架桥主体两侧1-4.0m框架箱涵支墩的预制、顶进施工，就位后，以两个箱涵支墩为支点，重新架设D24及D16便梁，窜换枕木，加固线路，然后进行主体1-11.0m框架桥顶进施工。包兰下行线顶进框架桥线路加固方案示意图，详见附图。
4.4 孔桩支墩施工
根据设计文件要求，D型便梁支墩采用6根直径φ1.8m和4根φ1.5m的人工挖孔C25钢筋砼灌注桩，直径φ1.8m的桩长为12m，直径φ1.5m的桩长为8m，桩顶预埋两根50kg/m的旧钢轨（L=1.0m），用以对D梁进行加固限位。施工中，全部（10根）挖孔桩支墩同时施工，平行作业。施工方法如下所述：
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4.4.1 地下管线等调查与防护
挖孔桩施工前对地下结构物、管线埋设进行探测，对地下电缆管线进行防护。根据施工调查，对线路两侧的电缆管线等进行施工前探测，探测前必须和电务部门、供电、铁通等产权单位签订安全协议，探测时要求产权部门必须派专人进行现场监督，严格按照产权部门的要求进行施工，用人工掏探形式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规定进行防护。
4.4.2 测量放样
（1）按施工图纸准确放线，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核，经有关部门办理签证手续，才能开挖桩身土方。
（2）挖桩前，要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标 4.4.3孔口加固与防护
挖孔桩施工期间，列车限速慢行45km/h。开挖支墩孔桩采用人工开挖，按照架空图的要求确定好孔位后再进行开挖。为防止临时支墩开挖时塌孔，施工时，首先对既有线道床进行加固。加固方法为：给慢行点后，挖孔桩施工时，每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。在钢钎与线路间顺线路方向设置长度2.5米的挡板，将道碴堆放于道床与挡板间。钢钎、挡板、道碴任何时候不得高于轨面。
道床清理加固后，进行开挖孔桩支墩，挖孔桩采用钢护筒护壁（一次性使用不再取出），钢护筒采用2.0mm厚钢板预先在工厂定制加工，运至现场，每节长度1.0m。孔桩开挖时，第一个作业循环挖深为0.7m，安装钢护筒后，护筒顶面高出路基地面30cm，以防道碴、杂物及水进入孔内，以后每1.0m一个循环作业。每节护筒间采用焊接连接。
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孔桩开挖施工中及开挖完毕在砼灌注前，在孔口设防护盖板，防止运行中列车内杂物落入坑内。防护盖板用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保安全。挖孔桩挖至要求深度后，安装钢筋笼，灌注孔桩砼。
4.4.4 开挖、出土与弃土
（1）挖孔桩采用短把的镐、锹等简易的工具进行人工开挖，遇到石块或比较硬的土层时，可用风镐或人工凿除。
（2）出土采用土筐装土，并在桩孔处设置脚架，安装辘轳，提升至孔口，手推车装运。 （3）包兰下行线南侧挖孔桩土方，用手推车运至路基南侧坡脚弃置，然后与顶进桥弃方一同用外弃。包兰下行线北侧挖孔桩土方，用手推车运至包兰下行线与包白下行线路基之间，在距既有线安全距离外暂时堆放，待开挖两线间U型槽土方时一并外弃。
（4）当桩孔深度超过6m时用鼓风机和输风管向孔内送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保持畅通。桩孔较深无法看清施工作业面时用橡皮电缆12V以下照明。
（5）成孔开挖时以每3人为一小组，每根桩安排2个作业小组，倒班施工，保证每根桩每天开挖一至两个循环，施工时共成立20个小组流水作业。
（6）开挖过程中如遇到地下水，可在孔内挖个集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。 （7）在开挖过程中如遇到孤石或其他障碍物时，采用人工及空压机和风镐进行施工。 4.4.5 钢筋笼安装
（1）挖孔桩挖至设计标高后，检查深度达到要求，经监理工程师确认后开始安装钢筋笼。 （2）钢筋笼安装利用“天窗”时间快速进行。
（3）钢筋笼安装前，用水平仪测量护筒顶高程，确保钢筋笼顶端到达设计标高，随后立即固定；
（4）钢筋笼使用25t汽车吊起吊吊放入孔中，钢筋笼下放前，必须首先焊上钢筋保护层定位筋，以确保混凝土保护层厚度；
（5）吊点加强焊接，确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。对准孔位后，缓慢下沉，避免碰撞孔壁；
（6）钢筋笼按设计位置安装就位后，在钢筋笼顶端穿入钢轨横担，横担两端架设在桩孔
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两侧方木支墩上，经钢筋笼暂时定位。
4.4.6 砼灌注
钢筋笼按设计要求安装就位，固定牢固，经检查合格后，灌注桩身砼。桩身砼强度等级为C25，砼采用拌合站自拌砼，用砼运输罐车运至施工现场，采用砼输送泵车，经串筒送至孔内。砼灌注至设计桩顶标高后，按设计位置插入限位钢轨。桩顶磨平。
砼灌注利用既有线“天窗”时间快速进行。
桩身砼达到设计强度后，安装D型便梁前，将高出桩顶部分的钢护筒，沿桩顶设计标高割除。
4.4.7 施工注意事项
（1）由于靠近既有线施工，地上人员严禁在轨道上坐卧休息，施工工具严禁侵线。 （2）井下作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。 （3）严禁酒后作业，不准在基坑内吸烟，不准在基坑内使用明火； （4）每工作4小时应出孔轮换，轮换时由现场负责人统一安排；
（5）孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，不得擅离岗位。
（6）实行安全目标责任制，层层分管，条条落实，责任到人，奖罚到人。
（7）加强安全教育，做好现场安全宣传工作，现场悬挂安全标志牌，交叉施工实行安全监护。
（8）孔口护壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内挖孔过程中；经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设计要求。
（9）支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工，桩底必须按设计要求做放大脚。
（10）支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。 （11）挖孔过程中，必须及时护壁，不得裸孔。
（12）施工现场派专人值守，严禁闲散人员进入周边区域，无人作业井孔内，要加设井盖，设置警示标志，防止人员掉入井孔内。
（13）准备好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以备随时使用。
（14）施工期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。
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4.5 D型便梁的安装与拆卸
线路架空施工期间，列车慢行45km/h通过施工地段。
D24及D16施工便梁架空线路施工，架设时两片纵梁中心横向间距为4.46m，D24m便梁纵向间距为24.5m，D16m便梁纵向间距为16.5m。
施工方案如下：
4.5.1 便梁、工字钢、扣轨及配件到位
便梁及配件采用汽车运输到施工现场，汽车吊运至框架涵附近。 4.52 辅助材料、杂料、检测工具等到位
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅助材料根据实际情况筹集备用，架空工点东西两侧必须配备简易、万能道尺各一把及线路检测记录本，配备专职防护人员，按规定配备防护用品、备品。
4.5.3 便梁或钢枕就位连接组装
（1）应力放散：委托工务段线路科进行施工。
（2）纵梁就位：纵梁由汽车运输到现场后，采用200t汽车吊起吊就位。
首先，在既有线钢轨上标出D型纵梁和横梁的位置，在施工范围内封锁线路。然后，按设计位置先将一片梁就位，另一片纵梁垫高，高出轨枕面20cm左右，以便窜换轨枕。待纵梁垫稳撑牢后开始安装连接板及牛腿。
（3）横梁就位连接：
在安装横梁之前，对加固地段的轨枕间距进行调整，为横梁提供位置。要求位置与轨枕位置一致，横梁顶面应与钢轨底面齐平，遵循工务“六抽一”的规定，由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根轨枕，穿一根横梁。穿钢横梁前先扒除道碴，扒除道碴装设一根横梁，插入横梁时，要对准主梁联接板定位，将纵梁与钢枕按定型图纸连接，再用便梁配套的专用钢轨扣件将横梁同钢轨连接固定。
在横梁与钢轨接触处，横梁与轨底之间垫设大块绝缘橡胶垫，以防连电，造成轨道电路短路，影响信号和行车。绝缘橡胶板应采用厚度为20mm的特制氯丁橡胶垫板。
为加强线路的横向稳定性，在横梁上安装挡砟板，并捣固道床。 将垫高的另一片纵梁降落到位，并联结纵横梁。 逐段扒出道砟，安装斜杆和所有联结系统。
最后，将纵横梁连接螺栓及斜杆等附件全部装设牢固，而后详细检查线路轨距、水平、
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高低、轨向，对超标处应及时进行调整。
4.5.4 便梁拆除与恢复线路
桥梁施工完毕，对两侧路基缺口部分按设计要求回填完毕，并回填桥上道砟后拆除D型施工便梁。拆除时应利用“天窗”时间突击进行。首先在便梁范围内填上道砟，拆除横梁下斜杆及连接系，换上轨枕，上紧扣件，捣固道床，松动牛腿、连接板及挡砟板，移出一片纵梁，抽出横梁，移出另一片纵梁，放轨枕。拆除完毕后，经运营单位现场配合人员确认达到放行列车条件，方可开通线路。加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移等不良变化。
4.5.5 施工注意事项
（1）倒运扣配件及纵梁支架：
a. 纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度（不侵限为原则）存放。支垫牢固、稳定，以备下次装轨道车倒运。
b. 纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。
（2）线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。 （3）架空用的设备，卸车后要固定牢固，并随时检查是否侵入限界。 （4）架空设备用的联结件必须联结牢固。
（5）施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。 （6）架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车安全。
（7）架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。 （8）架空作业必须在当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间进行整修，使之达到按规定速度放行列车标准。整修后的线路应经常检查并做好记录，确定已达到放行列车条件，方可下班。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。
（9）线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。
（10）工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。
（11）线路两侧的机具及材料设专人看守，不得侵限，按规定进行巡查，并做好记录。 （12）搬运施工便梁、钢枕等笨重物件时，要配足劳力，专人负责，统一指挥，不得违
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章蛮干，各行其是。
（13）线路上每隔5米增设轨距杆1根。
（14）必须在铁路运输处下达封锁命令时间内完成，施工前必须与呼铁局和包头工务段加强施工协调工作。
4.6 工作坑开挖
工作坑是预制和顶进框架桥涵的工作场地，采用挖掘机开挖、自卸车运土方。工作面尺寸确定：
长度=框架体长度+顶镐长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3米； 宽度=框架体宽度+2×方向支墩宽度+0.2米；
工作面位置：纵向与线路中线相符合，横向边缘距铁路外侧钢轨不少于2.5米。 工作坑挖到标高后，按设计要求施工混凝土滑板，滑板是预制框架时的底板，在框架顶进时起导向作用。滑板采用C25砼，厚度为0.7m和1.0m，滑板及后背下设直径1.25m的抗滑支撑桩和抗推桩，桩长8.0m。抗滑支撑桩和抗推桩顶钢筋分别伸入后背墙及滑板内部距离顶面10cm位置。
4.7 润滑隔离层
为了防止滑板与预制框架底板相互粘连，减少首次启动顶力，在滑板顶面铺设润滑隔离层。其做法为：在滑板顶面铺设一层2cm厚1:3水泥砂浆，在砂浆上铺设一层石蜡机油润滑层（掺25%机油），再在润滑层上铺设一层塑料布隔离层。
4.8 箱身预制及安设刃脚 箱身制作施工程序见下图。
准确测量定位，使滑板中心线、预制框架中心线重合。框架箱体顶进部分在滑板润滑隔
施工箱身防水层及润滑设施 拆模 绑扎侧墙及顶板钢筋 安外模 安内模 养护 灌注底板混凝土 养护 施工准备 安放箱身底板侧模和端头模板 绑扎底板钢筋 灌注侧墙及顶板钢筋混凝土 中国铁建大桥工程局集团有限公司新建包头铁路货运中心站前工程项目经理部
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离层上预制，顶部设防水层，外表进行润滑处理，以减少顶进阻力。刃脚主要起导向和对施工人员起安全保护作用，安装时必须严格要求，不能出现向上或向下的倾角，防止顶进时出现高程偏差。
注意事项：
为减少顶进阻力，模板支立直顺平整，混凝土不得出现鼓肚、错茬现象。
灌注框架混凝土分两阶段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），当混凝土强度达到设计强度的50％后，再绑扎上部钢筋，灌注上部钢筋混凝土。
4.9 修筑后背
后背主要承受顶进时由于水平顶力所产生的反力的结构物，虽然它是顶进桥涵作业的临时设施，但它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系到顶进质量。因此，后背必须具有足够的强度和稳定性，始终不裂不断。
（1）顶力计算
桥涵顶进时，必须克服箱身与土壤之间的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，这些阻力的总和即为桥涵顶进施工时所需的顶力。顶力系根据桥涵结构形式、顶进长度、土质、地下水情况及施工方法等因素。
本次框架桥顶进施工，箱桥顶部无覆土，只有线路结构和加固材料的重量，荷重大，两侧土压力数值也比较大，所以顶进时的阻力，主要来自涵身。
包白下行线侧1-9.0m框架箱桥最大顶力4130吨，用500吨顶镐12台，另备用2台，包兰下行线侧1-11.0m框架箱桥最大顶力1634吨，用300吨顶镐8台，另备用2台，包兰下行线侧1-4.0m框架箱涵最大顶力528吨，用300吨顶镐4台，另用2台。即可满足本次顶进施工要求。
（2）后背设计
后背是承受顶进时水平顶力的临时结构物，根据计算顶进时的最大推力，后背的承载力按150%推力设计，采用板桩式挡墙结构。
4.10 顶进施工 4.10.1 顶进施工准备
（1）施工方案与获得批准，施工方法、施工顺序已经确定。 （2）全体施工人员进行培训、技术安全交底。 （3）完成施工测量放线。
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（4）检查线路加固情况，确保线路稳定及加固件不侵限，并做好随时养护、加固准备。 （5）与铁路运营部门联系，征得运营单位同意，办理好施工地段慢行要点批准手续。设置慢行地段的黄色减速信号牌。并在施工区段两端派设防护人员，配备必要的防护工具。
（6）检查后背和顶进设备，顶进作业。 4.10.2 顶进设备布置、安装及调试
顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。动力源包括油泵、千斤顶及其配套的高压油管、高压阀门及连接高压油管等。传递顶力的部分包括后背、传力柱、千斤顶前横梁、后横梁等共同组成顶进设备系统。设备布置是否恰当，关系到顶进的成效，因此，安装前，对液压系统的各部件应进行单体实验，合格后方可安装。顶镐一般均匀布置。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
千斤顶按箱身轴线对称布置。其施顶方形必须与框架轴线一致，以免偏顶。安装顶柱时，应使顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直。顶柱间采用木方塞紧。千斤顶不得与涵身直接接触，必须采用钢板支垫，防止顶坏砼。严禁在顶进作业的同时进行机具设备的检修和调整，也不得进行挖土作业。
4.10.3 试顶
顶进的实施是整个工作的关键环节，因此开顶前应进行试顶。试顶在顶进设备安装调试完毕，能够正常运行，经检查确定液压系统完好，电气操作系统可靠、仪表准确后进行。
试顶顶力一般约为顶进框架结构自重的0.4～0.8倍，但开始起动时不应突然增到此数值，而应使顶镐同步逐渐加压，最好是每次升到一定压力后稳定几分钟，并对设备及滑板，特别是后背和顶进的框架涵身进行检查，如一切正常，方可再次加压。在加压过程中，如油压突然下降，一是表明框架已脱离滑板开始移动，这时则可继续顶进；二是后背或框架出现变形，这时应停止顶进，分析变形原因，采取加固措施。
4.10.4 顶进施工 （1）施工方法
高压油泵工作，使千斤顶受力而推动箱身前进，每个顶程一般在200~500mm，箱身前进达到一定顶程后，回油，使千斤顶活塞回复到原位，在空隙处加填顶铁，以待下次开顶，如此循环往复，直至箱身顶进就位。
顶进作业施工工艺流程见下图。
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开油泵，千斤顶工作 油泵回油，回顶镐 检查、纠偏 接换顶铁 开油泵，千斤顶工作 循 环 箱身前移 箱身停止 （2）顶进作业准备工作检查项目： a.框架涵主体结构混凝土达到设计强度；
b.线路加固情况，扣件联结是否牢固，纵横梁是否稳定。
c.工作坑挡护是否牢固，周围路基是否发生沉降；后背加固情况，检查顶进设备状况； d.现场照明；液压系统安装、检测、实验； e.观测仪器安装调试，人员准备情况；
f.与既有线运营部门施工计划报批、申请要点批复情况。
g.上述准备工作经检查均合格无误后，试顶验证已正常工作，方可进行正式顶进作业。 h.顶进即开动高压油泵，使千斤顶受液压产生顶力，推动框架涵前进，每次顶程，一般为190～800mm。框架前进后，千斤顶活塞回复原位，在空处添放顶铁，进行下次顶进，如此循环往复，直至框架箱涵就位。
（3）顶进操作规程：
a.框架在工作坑底板上顶进时，要特别注意框架的轴线方向与设计轴线重合。如有偏差，可通过调整顶力纠正；
b.每班交接前，仔细检查千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背等设备状态，掌握框架当时的方向及高程状况，开始下一循环顶进。顶进过程中，要做好记录，随班交接；
c.顶进时顶柱和后背上不准站人，防止顶柱弓起崩出伤人；
e.注意观察线路是否发生横向变形，如发现则立即停机、纠正，加强养护；
f.箱涵涵顶进最终允许误差：中线误差小于20ｃm；高程误差不大于顶程的1％，偏高最大不超过15ｃm，偏低最大不超过20ｃm。
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4.10.5 挖土与运土
顶进速度主要取决于洞内的挖、运土速度，故应尽可能为提高挖、运土的速度创造条件，如工作面宽广，尽量采用机械挖、运土，人工开挖底边刃角。挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，一般每次进深约为20～50cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保持刃角切入土层内10cm以上，同时，挖土应与测量工作紧密配合，根据框架偏差情况及时改变挖土方法。
4.10.6 测量观测
测量观测是顶进施工的重要组成部分，它直接关系到框架的就位精度。每完成一个顶程，就要进行一次水准测量，以便及时掌握框架的坡度变化情况。方向观测一般以涵洞中线基桩为原点，用经纬仪拨90度直角设置顶进观测站和观测基点，顶进时在观测站内架设经纬仪，进行连续观测，以便随时纠偏。
4.10.7 顶进方向及高程控制
框架顶进时，方向和高程容易出现偏差，因此在顶进过程中要采取措施严格加以控制，发现问题应及时纠正，使其达到设计要求，常用控制偏差的方法是：
（1）控制挖土，多挖土的一侧阻力小，另一侧可适当少挖土而增加阻力，即可纠偏。 及时调整顶镐的工作台数及位置，使两侧顶力不等而达到纠偏目的，但实施时要逐渐纠正，不可急于求成。
（2）采用两套不同的液压系统，在顶镐对称布置的情况下，用不等压方式形成纠偏力矩来进行纠偏。
（3）滑板预留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎头”。 （4）在底刃角前方适当向下超挖1~2cm，可纠正框架“抬头”。
（5）控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止框架“扎头”和“抬头”也能起到一定的作用。
4.10.8 监控与检查
（1）箱涵顶进前，应对箱涵原始（预制）位置的里程、轴线及高程测定原始数据并记录。顶进过程中，每一顶程要观测并记录各观测点左右偏差值、高程偏差值和顶程及总进尺。观测结果要及时报告现场指挥人员，用于控制和校正。
（2）箱桥自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都详细记录千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点。如出现异常立即停止顶进，检查分析原因，采取措施解决
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后方可继续顶进。
（3）顶进过程中要定期观测箱涵裂缝及开展情况，重点监测底板、顶板、边墙，发现问题应及时研究采取措施。
4.10.9 顶进施工注意事项
（1）汛期施工时，对包白下行线北侧路基坡面进行铺土工布防护，防止雨水冲刷路基边坡。
（2）顶进及附属结构施工时，拆除既有线路防护网后需安装临时防护网，临时防护网基础必须牢固并与临时网片绑扎牢固，派专人员看护。
（3）施工前做好现场场地布置，完成水电及相应的管线设施，修好临时便道，保证工程物资和机械设备的进场运输，现场料具堆放整齐，努力为顶进施工创造条件。
（4）工作坑底板顶面光滑平整，并在板上设置润滑隔离层，以减少阻力避免框架与滑板粘连。
（5）框架模板宜采用组合定型钢模或竹胶合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到内侧美观，外部在顶进中减少阻力的作用。在灌注混凝土时，应按设计要求将框架各部位预埋件安装齐全，并做到正确无误。
（6）箱涵启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
（7）液压泵开机后，应空转一段时间，检查系统设备、电源、仪表无异常情况后进行试顶。
（8）液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍的结构自重），应暂停加压，检查顶进设备，后背和各部位，无异常后，分级加压试顶。
（9）每当油压升高5~10MPa时，需停泵观察，严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱桥结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止加压顶进；找出原因采取措施解决后，方可重新加压顶进。
（10）当顶力达到0.8倍结构自重箱涵未启动时，应立即停止加压顶进；找出原因采取措施解决后，方可重新加压顶进。
（11）箱桥启动后，应立即检查后背、工作坑周围土体稳定情况，无异常情况，方可继续顶进。
（12）顶进设备应尽量安装在框架中心附近，使油压能基本一致，便于调整与控制，并不防碍施工操作。
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（13）在顶进过程中，挖土应掌握土坡的平整，并保持与刃角坡度一致，或根据路基土质情况选用适当坡度，严禁出现反坡，挖土时严禁超挖，一般应形成框架吃土前进，保证地基不受挠动，不影响地基承载力。
（14）当有列车通过或机械设备出现故障不能顶进时应暂停挖土，并随时对线路和框架的中线和水平进行测量，以免线路变形危及行车安全和框架就位不准。
（15）为了保证框架结构质量和顶进工作顺利进行，涵身主体混凝土和D梁支墩混凝土施工中均设置同体养生试件，待安装D梁、涵身顶进前进行试压，符合要求后方可进行下道工序。
（16） 对顶进设备必须认真检查，经试压无问题后才可组装。 （17）所有接头和接缝用铁板备严备紧，顶铁柱要顺直平整。
（18）顶进设备安装完毕经专业技术人员检查以后才可试顶，试顶时施工人员不许站在设备附近。
（19）试顶时要密切监视油表压力、后背、后背与滑板结合处、顶铁柱变形等情况，有异常时停止试顶。
（20）试顶启动正常以后才可正式顶进。
（21） 进入线路挖土顶进时，由机械挖土人工刷坡，挖土宽度符合规范及工务部门要求。 （22）土方挖好以后必须经施工负责人检查以后方可通知顶进。
（23）派专人指挥挖土和看护路基，防止路基塌方砸伤人员，及影响行车安全。 （24）坚持有行车时不顶、线路和加固状态不好不顶。每趟列车通过后，要对所有的螺栓、木楔、绝缘胶垫全部检查、紧固一遍。施工检查养护范围要扩大到相邻加固的整组道岔。
（25）顶进时，顶进设备附近不许有人，防止顶力较大时顶铁跳起或高压管路伤人。 （26）坚持“一一检查”制度，每次开顶之前，施工负责人都要认真检查顶进设备和线路状态，没有问题才可发布顶进命令。
（27）施工现场要坚持“分工负责制”，各负其责，有问题时要统一认识，不许瞎指挥、违章作业。
（28）要坚持“施工进度服从安全和质量”的原则，不许因抢进度而影响施工质量和行车安全。
（29）在线路四角备好路基塌方所用物资，有塌方时及时抢修。
（30）所有施工采用利用列车慢行间隔进行，在施工时设置驻站联络员与现场防护员，在
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慢行地段两端设置减速地点标及减速信号牌，严格执行呼唤应答制，在没有运行列车确切动态的情况下严禁上道作业。
（31）箱涵顶进施工作业前，应由产权管理单位对施工方案、计划进行审核、签认，并检查施工单位的施工人员及机具设备等准备情况；监控并杜绝超量、超范围的施工准备；检查各岗点人员盯岗及责任落实情况；掌握施工进度，指导施工、按标准作业；按规定组织协调施工，参加现场监督、指导。
（32）为保证列车运行安全，在列车通过前10分钟时由驻站联络员通知现场防护员并停止顶进施工。
（33）箱体正式顶进后，应尽快的顶进就位，尤其是以最快的速度让线路加固的横抬梁搭在顶进箱体的箱顶上。
4.11 恢复线路
框架涵顶进部位就位后，尽快恢复线路，解除慢行。在拆除加固设施前，备足道碴和上碴人员及机具，安排好抽出横梁的作业程序，做好与基层施工单位的技术交底，组织好劳力。撤一根横梁或木枕，立即换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣实。不应数根轨枕同时撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求全面整修，经检查达到标准后，即可恢复正常运行。
5 施工安全保证措施
5.1 既有运营线安全保证体系
认真贯彻执行《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运〔2014〕467号）及《铁路营业线施工安全管理规定》的相关规定，加强铁路营业线施工和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为保证本工程顺利完成，成立以项目经理任组长，项目书记、项目副经理、技术负责人任副组长的安全领导小组，从多层次、多方位建立健全以安全领导小组为领导、职能部门中间控制、专(兼)职安全管理人员基层检查的三级安全管理体系。
既有运营线安全生产保证体系图见下图。
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设备管理和行车组织单位施工单位安全领导小组 营业线施工培训 监理部门审查 签订施工安全协议 监理部门审查 编制施工方案和施工组织设计 设计和监理部门审查 编制施工计划和安全措施 设计和监理部门审查 施工计划执行 监理部门检查 工程验收 监理部门检查 既有运营线安全生产保证体系图
锡多复线工程建设指挥部集通公司主管业务单位 5.1.1 既有营业线施工技术交底
封锁施工前，要做好充分准备，仔细调查现场实际情况，核对设计图纸，并提前向设备管理和运营管理单位进行技术交底。确定施工单位的责任每处地段和施工责任每次期限；确定双方所遵循的技术标准、规程和规范；确定安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。
5.1.2 既有营业线施工安全培训
施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人和管理人员必须经铁道部(或集通公司)营业线施工安全培训，施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长必须经过集团公司有关部门培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工(即带班人员)带领。不准劳务工单独上道作业。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；要先培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员、带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。由于对劳务工使用管理不严造成行车事故和人身伤亡事故的，追究施工单位领导及带班人员责任。
5.1.3 既有营业线施工安全检查
营业线施工地段均应设经考试合格持证上岗的防护员、联络员、安全员进行防护，在下班前由施工负责人，组织有关人员对施工地段进行安全检查，重点检查机械料具堆放是否侵
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限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
5.2 既有线加固安全保证措施
5.2.1 设置好线路防护标志及专门防护人员，在接到慢行命令后，按审查批准的线路加固方案对框构两侧22米范围内线路进行全面加固。
5.2.2 提前备好木楔，设专人按设计将横抬梁上焊接曲线超高垫槽，以保证线路超高的正常状态，空隙处用木楔打牢，顶进时松开木楔，停顶及过车时打紧。
5.2.3 提前备好石碴，捣固并养护好线路，保证线路状况良好，并备足草袋、木枕，防止塌方。
5.2.4 在线路加固范围内的各种电缆应提前与有关部门联系并配合防护，不得损坏。 5.2.5 框构顶面应弹工字钢轴线，与框构顶进方向一致。
5.2.6 横抬梁前面埋设枕木支顶，要求支顶牢固，顶进过程中应派人观察支顶情况，发现松动立即进行加固。
5.2.7 顶进过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。
5.2.8 在加固线路前要与通信、电务、水电、工务等有关部门签定施工配合协议。 5.2.9 顶进施工前对线路前后100m复紧扣件，在顶进施工期间随时测量轨温，掌握变化情况。发现异常情况，按规定及时、果断处理。
5.2.10 当施工地段发生机械侵限故障、路堤滑塌影响既有线路基稳定等意外事件时：能现场自己处理的，迅速组织处理；处理不了的，立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，确保行车安全。
5.3 框构顶进及出土安全要求
5.3.1 顶进前应检查下列各项合格后，方可进行施工； 5.3.2 主体框构砼强度100%； 5.3.3 后背分配梁砼强度100%； 5.3.4 线路加固、顶进设备良好； 5.3.5 防护、监护、观察人员到位； 5.3.6 防护员、通讯工具到位；
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5.3.7 顶进中开挖、开顶、停顶必须由施工负责人统一指挥，令行禁止；
5.3.8 顶时作业要按规定设防护标志，并设有专职防护员及驻站联络员，以确保行车及人身安全。
5.3.9 顶进中要随时注意观察传力柱、横梁、顶镐、后背及线路变化，发现问题及时处理。
5.3.10 后背处不许站人，停顶后方可进行换顶铁等作业。传力柱方向必须与顶进方向及顶镐中心方向一致，并与横梁垂直。每6m传力柱设一道横梁，传力柱及横梁间要采用填土等措施，防止移动。
5.3.11 吊轨更换顶铁时，作业人员要戴安全帽，起重臂下严禁站人，人工搬动小顶铁时要防止挤手砸脚。
5.3.12 洞内挖土应在施工负责人统一指挥下进行，每次开挖前均要由开挖负责人全面检查后开始，开挖坡度及长度由技术人员及工地负责人根据土质情况而定；挖土时严禁欠挖、超挖，严禁从下部掏土，挖土应自上而下进行，严禁逆坡挖土，保持坡面平顺，挖土中随挖随顶，每次进尺不得超过0.7M。
5.3.13 洞内挖土做到四不挖： a.列车通过时不挖； b.开镐顶进时不挖；
c.设备出故障，未下达开挖命令时不挖； d.长时间不顶进，未下达命令时不挖。
5.3.14 挖土人员必须戴安全帽，所用工具安全可靠，操作司机严禁酒后作业。 5.4 既有线行车安全保证措施
认真贯彻执行铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运〔2014〕467号）、及有关营业线施工安全管理的相关规定，加强铁路营业线施工、维修作业和施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。
项目经理部要保证和本标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，清除不安全因素。签订安全责任状，落实责任制。
安全措施未落实，不得开始作业，施工领导人必须始终在现场监督作业，要随时掌握好进度和质量，及时消除不安全隐患，开通线路前，要认真组织检查，确认设备状态，达到放
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行列车条件，机具、材料无侵入限界的，方准开通线路。
5.5 防止施工机械设备侵入限界的安全措施
施工作业与既有线临近时，在既有路基与作业区之间设置限界标志，并派专人防护，防止各种作业机具侵入限界。特别注意运土车调头及后退卸料时防止侵入限界及撞坏既有设施。施工现场设安全标志，危险地区悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间挂防护灯示警，场地狭小、行人和运输繁忙的地段，设临时交通指挥。
既有线旁施工作业，机械设备运转前应检查是否处良好状态，并派专人进行防护，检查标志是否齐全无误。对于在既有线等高的作业应加强对来往列车瞭望，当列车通过时应暂停作业。
防护人员平时应经常检查限界标志的设置情况，对作业中损坏的标志应及时修复或补齐。
收工前工地负责人应组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。
5.6 在既有线装卸设备材料施工的安全措施
在既有线装卸料时，必须指派有丰富经验的人负责统一指挥，并设置防护。装卸负责人要密切掌握施工设备材料装卸情况，确保施工设备材料不侵限。施工设备材料装卸完毕，装卸负责人按《技规》、《工务规则》的规定彻底清道，将施工设备材料堆码稳固。
5.7 保证既有线设备安全的措施
既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全事故。
因施工对既有通信、信号设备可能造成危害时，事先通知有关设备管理单位派员配合采取有效的安全措施，或将设备迁移至安全地带后，方可进行施工。对需要迁移的设备，提前向有关设备管理单位提出申请。
因施工造成既有设备零部件损坏、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，施工人员必须及时采取措施，并立即通知有关设备管理单位派人员进行修复，防止扩大损失，保证行车安全。
5.8 慢行要点施工的安全措施
施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；
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施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全。
要点施工前，充分做好一切施工准备，与有关设备单位签署安全协议，提前向有关运营单位提交要点计划和施工方案，申请要点施工。按批准的施工方案，由驻站联络员在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。现场施工负责人接到调度命令，确定施工开始时刻后，方可开工，并保证在规定时间内完成。如因特殊情况不能按时恢复线路时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长慢行要点时间。施工全部完成后，由现场施工负责人向驻站联络员汇报要点结束、线路恢复，驻站联络员向车站值班员汇报情况后，由车站值班员向列车调度员申请线路恢复。
5.9 保证既有线人身安全的措施
凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有既有线施工安全培训合格证书，持证上岗率达100％。
严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。作业人员在班前严禁饮酒，上班必须配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。
施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。
为保证施工用电安全，严格采用TN－S系统（三相五线制）和《施工现场临时用电安全技术规范》规定要求。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。
5.10 既有线遇到特殊情况时的应急防护措施
因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行，并按规定办法进行防护：
当确知一端先来车时，应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点。 若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听了望列车，发现来车，应立即用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，使列车在故障地点前停止。
6 安全事故应急预案
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6.1 总则
为确保顶进的施工安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际，特制定本预案。
6.2 组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。应急救援工作小组组织机构如下： 组 长：白 杰
副组长：董 军 贾启涛 魏 涛 李新伟
成 员：冷玉峰、张成钢、王凤斌、周世贵、张 巍 工作小组下设四个业务组： 救援组：魏 涛 事故处理组：董 军
联络组：贾启涛 警戒组：李新伟
本项目的所有单位和人员都有参加急救抢险的义务。
6.3 职责
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
6.4 应急准备
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工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。
各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援，严格现场的安全值班制度。
6.5 应急处理和响应工作程序
6.5.1在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
6.5.2应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
6.5.3各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。 6.5.4根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
6.5.5随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
6.6应急救援措施 6.6.1应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。 6.6.2现场处置
加强对现场的安全警戒任务，联系相关部门保持封或锁维护现场秩序，禁止闲杂人员进
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入现场保护区。
对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。 邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。 6.6.3 事故报警
一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
6.7 应急处理支持与反馈
6.7.1 应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
6.7.2 紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
6.7.3 对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
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7 附件 附件一：
全关键卡控表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
部门 项目部 项目部 项目部 项目部 项目部 项目部 作业队 作业队 作业队 作业队 关键问题 施工方案的编制 施工安全协议的签订 施工慢行计划审批 营业线施工安全培训 施工安全检查 施工技术交底 施工路料及机具侵限 施工慢行防护 紧急状况应急防护 施工人身安全 责任人 贾启涛 魏涛 魏涛 冷玉峰 冷玉峰 韩成龙 王成辉 于海峰 王家宁 梁云林 备注 中国铁建大桥工程局集团有限公司新建包头铁路货运中心站前工程项目经理部
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附件二：框架桥顶进方案示意图 中国铁建大桥工程局集团有限公司新建包头铁路货运中心站前工程项目经理部
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1. 本图尺寸除高程以米计外，余均以厘米计。
2. 本框架箱桥顶进时线路采用二组16米和三组24米D型便梁加固。
3. 线路加固施工工序:
（1）首先进行顶进工作坑的开挖及包白下行线及包兰下行线间防护挖孔桩及桩帽的施工，开挖时对路基边坡进行必要的施工防护。
（2）施工支墩，须边挖边下混凝土护壁，线路两侧支墩应分别施工，施工前须抄平轨面高程然后根据实际线路坡度情况确定支墩顶面高程。
（3）依次架设D16、D24施工便梁，便梁按图示布置，须严格按照便梁架设的施工流程进行。
（4）先顶进两侧支墩箱涵，箱涵两侧超挖部分以砂夹卵石土回填。
（5）两侧箱涵支墩顶进就位后，再依次架设D16、D24施工便梁，便梁按图示布置，须严格按照便梁架设的施工流程进行。
（6）顶进主体箱桥，新建箱桥与箱涵之间采用C20混凝土进行回填浇注。
（7）按原样恢复路基土，同时开始施工出入口挡墙及端翼墙基础；端翼墙及其基础施工时，既有线路采用两组D16型施工便梁进行防护。
（8）拆除D型便梁恢复既有线路。
4. 施工时应严格执行“呼铁运[2012]426号文”、“铁运[2012]280号文”，期间行车限速45km/h。同时应加强对线路的检查检修，确保行车和施工安全。
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附件三：框架桥工作坑布置图
平 面
立 面
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